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判断题

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以压缩空气为动力来源，制动装置中受司机直接控制的部分。包括从制动软管连接器到制动缸的一整套机构是手制动机。

答案：B

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双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在( )进行。

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在防滑器主机面板上设有三个功能按钮，分别为“诊断”、“显示”、“清除”，这些按钮均在车辆处于静止状态时使用，当速度超过( )km/h时，按钮功能无效。

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旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车( )不得为关门车。

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对途中( )的旅客列车应有备用标志灯，以备换向时使用。

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当120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车遇自动制动机故障而关门１辆时，在小于等于20‰的下坡道区段，按（）km/h限速运行。

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灭火器挂具采用套筒结构，套筒下边缘距地面高度( )mm，个别车厢安装在旅客座席上部时，应根据具体情况确定。

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列车发生火灾、爆炸时，须立即停车，停车地点无须避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点。

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闸瓦托各部磨耗运用限度不超过（）mm（非铸钢品过限时更换）。

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制动软管和总风管分别是连接相邻各车辆的制动主管或总风主管并能在列车通过曲线或各车辆互相伸缩时不妨碍压力空气畅通的管路。

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列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由( )负责。

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以压缩空气为动力来源，制动装置中受司机直接控制的部分。包括从制动软管连接器到制动缸的一整套机构是手制动机。

答案：B

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双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在( )进行。

A. 站外

B. 区间

C. 途中

D. 站内

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在防滑器主机面板上设有三个功能按钮，分别为“诊断”、“显示”、“清除”，这些按钮均在车辆处于静止状态时使用，当速度超过( )km/h时，按钮功能无效。

A. 1

B. 3

C. 5

D. 7

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旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车( )不得为关门车。

A. 最后一辆

B. 最后二辆

C. 机次一辆

D. 机次二辆

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对途中( )的旅客列车应有备用标志灯，以备换向时使用。

A. 更换机车

B. 摘解机车

C. 加挂

D. 换向

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当120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车遇自动制动机故障而关门１辆时，在小于等于20‰的下坡道区段，按（）km/h限速运行。

A. 100

B. 120

C. 140

D. 160

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灭火器挂具采用套筒结构，套筒下边缘距地面高度( )mm，个别车厢安装在旅客座席上部时，应根据具体情况确定。

A. 400

B. 900

C. 1400

D. 2000

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列车发生火灾、爆炸时，须立即停车，停车地点无须避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点。

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闸瓦托各部磨耗运用限度不超过（）mm（非铸钢品过限时更换）。

A. 4

B. 5

C. 6

D. 7

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制动软管和总风管分别是连接相邻各车辆的制动主管或总风主管并能在列车通过曲线或各车辆互相伸缩时不妨碍压力空气畅通的管路。

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列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由( )负责。

A. 机车乘务员

B. 列检人员

C. 车站人员

D. 车辆乘务员

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