采用电话闭塞法行车时，执行电话闭塞法区域车站及故障区域内的各设备集中站要向行调报到发点。

A. 大于10分钟小于15分钟

B. 10分钟小于20分钟

C. 大于15分钟小于30分钟

D. 大于15分钟小于20分钟

A. 1425

B. 1435

C. 1445

D. 1455

A. 一条或多条线路连续中断行车1小时以上

B. 一条或多条线路连续中断行车2小时以上

C. 轻伤3人以上

D. ANCC 设备故障、AFC 设备故障、通信设备故障影响多个车站（控制中心、车厂）的。

A. 由行调负责组织故障情况下的行车；

B. 维调向有关站发布封锁线路的命令；

C. 维调向有关站发布封锁线路的命令；

D. 抢修完毕， 现场总指挥确认线路出清后报维调

A. 原则上，不采用载客列车担任救援任务

B. 原则上，故障车停在站线时应就地清客，停在区间时，被推进或牵引至第一个车站（甩站车站除外）时应实施清客

C. 原则上，故障车停在站线或辅助线，运营电客车可变更路径运营时，可暂不实施救援，视车辆抢修以及影响运营情况组织救援

D. 原则上，故障列车部分车站在站台时比照列车在站线故障救援处理

A. 风力达7级及以上时，列车在受影响区段限速60km/h

B. 风力达8级及以上时，列车在受影响区段限速25km/h

C. 风力达9级及以上时，经分公司总经理同意受影响区段停运

D. 风力达9级及以上时，经集团公司总经理同意受影响区段停运

A. 醒目

B. 设备

C. 作业

D. 工作

A. 站台门发生故障时，不能对单独的站台门进行隔离

B. 站台门开关门控制优先级从高到低依次为：站台门专用钥匙手动操作（就地级），手动解锁、火灾紧急操作、PSL操作（站台级），站台门与信号联锁控制（系统级）

C. 点式ATP模式进站时，发生站台门故障会影响列车进站

D. 列车以ATO模式进站时，发生站台门故障时，列车会产生禁制