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运营时刻表中的第一列电客车出厂前（）分钟，各车站和车辆段必须完成运营前检查或准备工作并向行调报告。

A、30

B、40

C、50

D、60

答案：A

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车载ATP故障,故障列车与CBTC列车混运时，应确保故障列车与（）之间的间隔至少（）。

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采用分段授权施工组织方法时，正线施工组织按照管控程度划分为非常规施工和（）。

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接触网额定电压为DC1500V，最高值为DC1800V，最低值为DC1000V；接触网为正极，回流网为负极；正线接触网持续载流量为3000A。

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中央ATS设备正常时，行调在MMI上进行监控。若遇（）时，OCC应下放控制权由设备集中站控制。

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电话闭塞法时除首列车外，后续列车限速{|*|}km/h。（阿拉伯数字）

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电客车车门发生故障时，由( )负责现场处理。

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电客车在正线运行中，司机应在前端驾驶；推进运行时须在前端驾驶室配备司机或车站值班员及以上人员监控电客车运行。

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车厂按计划开行工程列车时，厂调需要在开车前得到（）的开行命令，并将工程列车的编组情况报告行调。

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进路行车法正常驾驶模式为（）或IATP模式，信号系统提供列车超速防护、间隔防护、冒进信号防护、车门防护等功能，不具备反向点式ATP功能。

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行车调度双确认内容风险等级为中的是（）。

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运营时刻表中的第一列电客车出厂前（）分钟，各车站和车辆段必须完成运营前检查或准备工作并向行调报告。

A、30

B、40

C、50

D、60

答案：A

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车载ATP故障,故障列车与CBTC列车混运时，应确保故障列车与（）之间的间隔至少（）。

A. 前方列车

B. 后方列车

C. 一个区间

D. 一站一区间

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采用分段授权施工组织方法时，正线施工组织按照管控程度划分为非常规施工和（）。

A. 常规施工

B. 必须停电类施工

C. 必须带电类施工

D. 开车类施工

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接触网额定电压为DC1500V，最高值为DC1800V，最低值为DC1000V；接触网为正极，回流网为负极；正线接触网持续载流量为3000A。

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中央ATS设备正常时，行调在MMI上进行监控。若遇（）时，OCC应下放控制权由设备集中站控制。

A. 行调工作站有关控制命令无法下达

B. 采用区段行车法组织行车

C. 行调认为有必要的情况

D. 维调认为有必要的情况

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电话闭塞法时除首列车外，后续列车限速{|*|}km/h。（阿拉伯数字）

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电客车车门发生故障时，由( )负责现场处理。

A. 车站

B. 专业人员

C. 司机

D. 行调

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电客车在正线运行中，司机应在前端驾驶；推进运行时须在前端驾驶室配备司机或车站值班员及以上人员监控电客车运行。

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车厂按计划开行工程列车时，厂调需要在开车前得到（）的开行命令，并将工程列车的编组情况报告行调。

A. 维调

B. 行调

C. 施工负责人

D. 司机

点击查看答案

进路行车法正常驾驶模式为（）或IATP模式，信号系统提供列车超速防护、间隔防护、冒进信号防护、车门防护等功能，不具备反向点式ATP功能。

A. ATO

B. IATO

C. ATP

D. RM

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行车调度双确认内容风险等级为中的是（）。

A. 变更车次、目的地

B. 设置/取消线路限速

C. 人工取消/排列进路

D. 运营时段组织人员下线路

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