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主要责任是指负有事故损失及不良影响（）责任？

A、1

B、60%至90%

C、30%至40%

D、10%至20%

答案：B

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进路行车法行车凭证：{|*|}及车载信号。（4个字）

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列车救援准则：正线列车救援时，首先遵循（）的准则，以确保其他正线列车正常运行秩序。。

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进入司机室的抢修人员，不得影响司机的工作，并以 4 人（不含司机）为限。如果超过 4人时，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入疏散平台。

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（）是行车组织工作的基础。

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在CBTC模式下，根据计轴区段长短的不同，一个计轴区段可被虚拟划分为一个或几个ATP区段，一个ATP区段的长度为一列电客车的长度。

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针对下穿河流 /湖泊等安装防淹门的区间，因隧道土建结构发生坍塌、意外打穿等情况，造成河 /湖水倒灌区间，OCC经运营分公司总理同意后，确认积水区间无列车无人，立即向水淹区间两端车站发布执行（）紧急关闭程序的命令

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行调之间的工作配合包括（）。

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日变更计划要在月/周计划的基础上进行审批，以提高月/周计划的（）；

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行车调度双确认内容的内容包含（）

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施工作业应于车站/厂运营前检查开始之前结束，其中 A1 类施工应于车站/厂运营前检查开始（）分钟之前结束。

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题目内容

(

单选题

)

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2021年的题库刷刷看看

主要责任是指负有事故损失及不良影响（）责任？

A、1

B、60%至90%

C、30%至40%

D、10%至20%

答案：B

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进路行车法行车凭证：{|*|}及车载信号。（4个字）

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列车救援准则：正线列车救援时，首先遵循（）的准则，以确保其他正线列车正常运行秩序。。

A. 正向救援

B. 逆向救援

C. 电客车救援

D. 安全第一

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进入司机室的抢修人员，不得影响司机的工作，并以 4 人（不含司机）为限。如果超过 4人时，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入疏散平台。

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（）是行车组织工作的基础。

A. 运营时刻表

B. 行车组织规则

C. 施工组织规则

D. 行车调度规则

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在CBTC模式下，根据计轴区段长短的不同，一个计轴区段可被虚拟划分为一个或几个ATP区段，一个ATP区段的长度为一列电客车的长度。

点击查看答案

针对下穿河流 /湖泊等安装防淹门的区间，因隧道土建结构发生坍塌、意外打穿等情况，造成河 /湖水倒灌区间，OCC经运营分公司总理同意后，确认积水区间无列车无人，立即向水淹区间两端车站发布执行（）紧急关闭程序的命令

A. 人防门

B. 站台门

C. 防淹门

D. 通道门

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行调之间的工作配合包括（）。

A. 协调：两名行调统一按照主任调度发布的方案和命令执行

B. 配合：两名行调应主动沟通，确保信息通畅，避免重复做同一件事情

C. 提醒：两名行调应相互提醒，相互监控，认真按照流程处理，避免工作遗漏和失误

D. 确认：认真执行双人确认程序，避免操作错误或发布相冲突的指令

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日变更计划要在月/周计划的基础上进行审批，以提高月/周计划的（）；

A. 兑现率

B. 准确率

C. 准点率

D. 有效率

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行车调度双确认内容的内容包含（）

A. 确认计轴复位条件

B. 组织全线接触网送/停电

C. 施工预想

D. 授权司机越红灯运行

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施工作业应于车站/厂运营前检查开始之前结束，其中 A1 类施工应于车站/厂运营前检查开始（）分钟之前结束。

A. 30

B. 60

C. 45

D. 90

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