非随车施工人员与工程车确需在同区间作业的，应统一进行现场施工及动车指挥，施工人员应在工程车运行方向后方作业，至少保持（）m 以上的安全距离，并设置红闪灯等进行安全防护。

A. 原则上，站台门故障的状态确认和应急处理由车站负责

B. 滑动门故障修复后，须利用下一列车进行一次相应侧的站台门开关门试验

C. 站台门故障应急处理按站台门故障处理指南规定执行

D. 原则上，站台门故障的状态确认和应急处理由司机负责

A. 一站一区间

B. 一站两区间

C. 一个区间

D. 两站两区间

A. 行调全呼司机，故障区域内各次列车向行调报告位置

B. 行调将故障区域内所有列车位置告知车站并再次核对站台列车

C. 确认列车位置时应确认列车车次和车底号

D. 区间迫停列车司机向行调报告列车位置时必须报上/下行，所属区间

A. 两站一区间

B. 两个区间

C. 一站两区间

D. 一站一区间

A. 环控设备情况

B. 备品备件情况

C. 屏蔽门功能检查情况

D. 人员到岗情况

A. 节假日大客流

B. 大型活动大客流

C. 恶劣天气大客流

D. 早晚高峰大客流

A. 控制权限：采用电话闭塞法行车的区段内，行车指挥权在控制中心。

B. 采用电话闭塞法行车的各车站可以办理通过列车。

C. 闭塞区段内各站发出的列车采用NRM模式限速45km/h运行。

D. 执行电话闭塞法组织行车的区段内，列车若在本站内折返时，按调车方式限速15km/h运行。司机与车站人员共同确认线路安全及道岔位置正确后，凭车站人员道岔开通信号进行折返作业。