现场指挥部、OCC工作组为独立机构，均按照职责划分自行开展工作。其中，（ ）为（ ）的最高指挥者。

A. 直接影响行车或严重影响乘客服务质量的故障

B. 间接影响行车或大面积客运服务的故障

C. 未对运营造成影响，也不存在安全隐患的故障

D. 可能影响大面积客运服务的故障

A. 主调

B. 维调

C. 分管副总

D. 总经理

A. 调度票务中心

B. 安全技术部

C. 计划经营部

D. 综合管理部

A. 派班室

B. 厂调

C. 值班主任

D. 检调

A. 当后续到达终点站的列车出现延误，造成行车间隔较大时，可适当控制列车在始发站的发车时间,即在始发站组织提前或延迟发车,从而均衡行车间隔，避免出现行车大间隔。

B. 当故障使某一区段的通过能力受限，导致线路拥堵时，为了消除列车在通过能力瓶颈前排队等待而导致的晚点，行调可以采取退车以保列车顺畅通行的调整手法。

C. 当某一线路严重堵塞时,行调应按相应的行车指挥应急预案，及时组织列车小交路运行,即组织拥堵线路的列车在中间站清客后,经相关辅助线折返到另一线路运行。

D. 对不能及时扣停的列车，通知列车司机限速运行，尽量避免列车在区间停车。一旦出现列车在区间临时停车，提醒司机做好乘客安抚工作。

A. 60%--70%

B. 60%--80%

C. 60%--90%

D. 80%--90%

A. 车站

B. 行调

C. 主调

D. 维调

A. ATO

B. IATP

C. NRM

D. ATP