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综合监控系统采用（）、（）的结构体系.

A、三级管理

B、两级控制

C、两级管理

D、三级控制

答案：CD

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1号线线车站有效站台长为（）m。

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工程车作业区域封锁后行车由施工负责人指挥。

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正在检修中的设备需要使用时，须经_____同意

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遇列车故障无法维持运营或继续运营存在故障风险时，行调可以组织列车退出服务，安排前方终点站或车厂的备用车上线调整。

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控制中心调度有线或无线通讯系统之一全部中断10分钟以上，属于（）。

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相关故障预计造成晚点超过（）个行车间隔时，可组织临线（另一侧线路）列车折返填补行车间隔。

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超出分公司处置能力的地铁运营突发事件，属于（）地铁运营突发事件。

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当司机或现场专业人员发现车辆出现持续晃动、有异响等异常情况时，需立即向行调报告，行调通知司机限速（）运行；如影响行车安全时，立即组织该车在就近站清客退出服务，限速（）进入就近存车线存放。

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以下电话闭塞法相关内容，描述错误的有哪些？( )

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车站两端墙间内方的线路为站内线路（简称站线）。

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综合监控系统采用（）、（）的结构体系.

A、三级管理

B、两级控制

C、两级管理

D、三级控制

答案：CD

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1号线线车站有效站台长为（）m。

A. 110

B. 118

C. 120

D. 140

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工程车作业区域封锁后行车由施工负责人指挥。

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正在检修中的设备需要使用时，须经_____同意

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遇列车故障无法维持运营或继续运营存在故障风险时，行调可以组织列车退出服务，安排前方终点站或车厂的备用车上线调整。

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控制中心调度有线或无线通讯系统之一全部中断10分钟以上，属于（）。

A. 一般事件A

B. 险性事件

C. 较大事故

D. 一般事故

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相关故障预计造成晚点超过（）个行车间隔时，可组织临线（另一侧线路）列车折返填补行车间隔。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

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超出分公司处置能力的地铁运营突发事件，属于（）地铁运营突发事件。

A. Ⅰ级

B. Ⅱ级

C. Ⅲ级

D. Ⅳ级

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当司机或现场专业人员发现车辆出现持续晃动、有异响等异常情况时，需立即向行调报告，行调通知司机限速（）运行；如影响行车安全时，立即组织该车在就近站清客退出服务，限速（）进入就近存车线存放。

A. 10km/h

B. 25km/h

C. 20km/h

D. 15km/h

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以下电话闭塞法相关内容，描述错误的有哪些？( )

A. 行调发电话闭塞法命令之前，指挥权在行调，任何人员进出轨行区必须经行调同意

B. 行调发电话闭塞法命令之后，指挥权在车站，任何人员进出轨行区必须经车站同意

C. 闭塞区段为一站一区间

D. 发车凭证为路票或车站发车信号

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车站两端墙间内方的线路为站内线路（简称站线）。

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