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铁路一体化作业考试

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列车发生分离时，采取措施后不能整列运行，应迅速请求救援。（）

A、√

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答案：A

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列车分部运行开车时司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。（）

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对电机轴承加油太少,会使电机轴承润滑不良,造成发热烧损；加油太多,则当轴承温度升高时,造成散热不良,使轴承发热甚至烧损。（）

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区间内停车再开时由司机选择适当地点，在列车速度不超过（）时进行减压贯通试验。

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长大下坡道区段货物列车及重载货物列车的自动制动机主管压力600kPa。（）

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STP人工定位原则上由调车领导人在车务终端上操作，因车务终端故障无法进行人工定位时，调车司机与调车领导人共同确认机车位置后，由调车司机在LKJ 显示器上进行人工定位操作。

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双线反方向行车时，司机凭列车调度员发布的“双线反方向行车”调度命令在反方向行车的起止站停车，调用LKJ反方向行车数据并进行其他相应的转换操作。（）

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当发现主回路正端接地，用GK切除该电机后，DK必须仍在( )位放置，否则DJ还会动作。

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装有列尾装置的列车列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。

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使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作的原因之一是（）。

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成都局安全“红线”公共部分之一：列车超速运行、无证驾驶或擅自交他人驾驶。

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列车发生分离时，采取措施后不能整列运行，应迅速请求救援。（）

A、√

B、×

答案：A

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列车分部运行开车时司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。（）

A. √

B. ×

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对电机轴承加油太少,会使电机轴承润滑不良,造成发热烧损；加油太多,则当轴承温度升高时,造成散热不良,使轴承发热甚至烧损。（）

A. √

B. ×

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区间内停车再开时由司机选择适当地点，在列车速度不超过（）时进行减压贯通试验。

A. 30km/h

B. 35km/h

C. 40km/h

D. 45km/h

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长大下坡道区段货物列车及重载货物列车的自动制动机主管压力600kPa。（）

A. √

B. ×

点击查看答案

STP人工定位原则上由调车领导人在车务终端上操作，因车务终端故障无法进行人工定位时，调车司机与调车领导人共同确认机车位置后，由调车司机在LKJ 显示器上进行人工定位操作。

A. √

B. ×

点击查看答案

双线反方向行车时，司机凭列车调度员发布的“双线反方向行车”调度命令在反方向行车的起止站停车，调用LKJ反方向行车数据并进行其他相应的转换操作。（）

A. √

B. ×

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当发现主回路正端接地，用GK切除该电机后，DK必须仍在( )位放置，否则DJ还会动作。

A. “中立位”

B. “接地”

C. “运转”

D. “控制”

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装有列尾装置的列车列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。

A. √

B. ×

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使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作的原因之一是（）。

A. 主电路负端大线接地

B. 主电路正端大线接地

C. DJ动作值变大

D. DJ动作值变小

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成都局安全“红线”公共部分之一：列车超速运行、无证驾驶或擅自交他人驾驶。

A. √

B. ×

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