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判断题

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当司机无法通过无线调度台、专用电话等内部通信方式与车站、OCC联系时,电客车司机可通过外线电话或手机等方式与车站联系。

A、正确

B、错误

答案：B

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当专业人员需要进入区间泵房，登乘人员原则上不超过3人，超过3人时现场负责人需在司机室待令，超数人员需在靠近司机室车厢内待令。

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在不危及乘客生命安全时经行调同意后方可组织乘客疏散；遇危及乘客生命安全，引起乘客恐慌并有部分乘客自行解锁车门下线路，场面无法控制时司机（）并报告行调。

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任何人员进入正线轨行区均须得到车站同意。

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四确认：确认股道、车组号以及接触轨带电情况；确认列车两侧无人、无异物侵入限界；确认进路无人、无障碍物侵入限界；确认列车无“禁动”标志。

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处理故障时，要打开司机室的照明，4分钟内经处理仍无法动车时即时报行调，故障处理时间原则上控制在7分钟以内。

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当列车在某车站原计划不进行载客服务，但提前开门导致乘客上车时，原则上再次清客。

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任何人员进入正线轨行区均须得到行调同意。

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从车辆段加开工程车/调试车需要行调发布书面命令。

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报告内容应当做到及时、客观、真实，对迟报、漏报、谎报、瞒报者视情况从轻处理。

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救援列车开车前，司机认真确认救援命令，明确救援任务,注意事项，出厂信号开放后，得到车厂值班员的（）方可开车。

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判断题

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当司机无法通过无线调度台、专用电话等内部通信方式与车站、OCC联系时,电客车司机可通过外线电话或手机等方式与车站联系。

A、正确

B、错误

答案：B

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当专业人员需要进入区间泵房，登乘人员原则上不超过3人，超过3人时现场负责人需在司机室待令，超数人员需在靠近司机室车厢内待令。

A. 正确

B. 错误

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在不危及乘客生命安全时经行调同意后方可组织乘客疏散；遇危及乘客生命安全，引起乘客恐慌并有部分乘客自行解锁车门下线路，场面无法控制时司机（）并报告行调。

A. 继续组织疏散

B. 及时停止组织疏散

C. 请求车站支援

D. 等待车站人员

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任何人员进入正线轨行区均须得到车站同意。

A. 正确

B. 错误

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四确认：确认股道、车组号以及接触轨带电情况；确认列车两侧无人、无异物侵入限界；确认进路无人、无障碍物侵入限界；确认列车无“禁动”标志。

A. 正确

B. 错误

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处理故障时，要打开司机室的照明，4分钟内经处理仍无法动车时即时报行调，故障处理时间原则上控制在7分钟以内。

A. 正确

B. 错误

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当列车在某车站原计划不进行载客服务，但提前开门导致乘客上车时，原则上再次清客。

A. 正确

B. 错误

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任何人员进入正线轨行区均须得到行调同意。

A. 正确

B. 错误

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从车辆段加开工程车/调试车需要行调发布书面命令。

A. 正确

B. 错误

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报告内容应当做到及时、客观、真实，对迟报、漏报、谎报、瞒报者视情况从轻处理。

A. 正确

B. 错误

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救援列车开车前，司机认真确认救援命令，明确救援任务,注意事项，出厂信号开放后，得到车厂值班员的（）方可开车。

A. 调度命令

B. 手信号

C. 口头通知

D. 开放的地面信号

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