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　机车车辆在钢轨水平面上部（）以下，其宽度逐渐缩减，因为在此范围内建筑物和设备较多。

A、　1250mm

B、　2600mm

C、　3100mm

D、　3600mm

答案：A

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　采用号码制计算停留时间时，按换算小时统计当日货车所停留的时间、作业次数和中转车数。

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　直线地段的各种主要建筑物或设备至线路中心线的距离应符合（）的要求。

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　推算班计划指标每一单位小时结存车数时，是以上一小时的结存车数加本小时( )车数来进行推算的。

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　列车的实际重量，包括列车内编挂的（）之和。

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　调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

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　发生挤道岔后，机车、车辆停留在道岔上，工、电部门检查确认道岔尖轨损伤程度不影响安全，可将尖轨开通于正确方向，紧固加锁确认无误后可退行

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　影响货物列车坡停的主要因素有（）。

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　行车有关人员显示信号时，必须严肃认真，要做到（），横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。

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　甲站6月15日夜班有调中转车停留时间为3129车小时，有调中转车到达615辆、出发585辆，该班有调中转车平均停留时间为（）。

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　特快旅客列车可以编挂货车。

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单选题

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　机车车辆在钢轨水平面上部（）以下，其宽度逐渐缩减，因为在此范围内建筑物和设备较多。

A、　1250mm

B、　2600mm

C、　3100mm

D、　3600mm

答案：A

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　采用号码制计算停留时间时，按换算小时统计当日货车所停留的时间、作业次数和中转车数。

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　直线地段的各种主要建筑物或设备至线路中心线的距离应符合（）的要求。

A. 　《铁路法》

B. 　《技规》

C. 　《行轨》

D. 　《调规》

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　推算班计划指标每一单位小时结存车数时，是以上一小时的结存车数加本小时( )车数来进行推算的。

A. 　到达车数减本小时出发

B. 　出发车数减本小时到达

C. 　到达

D. 　出发

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　列车的实际重量，包括列车内编挂的（）之和。

A. 　车辆自重

B. 　车辆载重

C. 　本务机重量

D. 　无火回送机车重量

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　调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

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　发生挤道岔后，机车、车辆停留在道岔上，工、电部门检查确认道岔尖轨损伤程度不影响安全，可将尖轨开通于正确方向，紧固加锁确认无误后可退行

点击查看答案

　影响货物列车坡停的主要因素有（）。

A. 　列车编组

B. 　线路状况

C. 　调度指挥

D. 　机车质量

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　行车有关人员显示信号时，必须严肃认真，要做到（），横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。

A. 　安全高效

B. 　位置适当

C. 　单一指挥

D. 　正确及时

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　甲站6月15日夜班有调中转车停留时间为3129车小时，有调中转车到达615辆、出发585辆，该班有调中转车平均停留时间为（）。

A. 　5.21h

B. 　5.09h

C. 　5.35h

D. 　5.2h

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　特快旅客列车可以编挂货车。

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