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　如果在坡道上又有曲线，列车通过时所受到的总附加阻力是（）。

A、　曲线附加阻力与坡道附加阻力相加

B、　曲线附加阻力与坡道附加阻力相减

C、　上坡时，曲线附加阻力与坡道附加阻力相加

D、　下坡时，曲线附加阻力与坡道附加阻力相加

答案：C

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　调机动态使用代号填记，其中“机车故障”的代号是<--NRC-->。

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　分部解体车列内有“坐编”车组时，应在该车组（）开口。（远离调机端为前）

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　为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置<--NRC-->。

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　一批调车作业过程中临时发生调车线路限速运行时，须停车传达布置清楚。

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　常见的道岔种类有普通单开道岔、（）等。

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　天气恶劣难以辨认信号时，在较长的岔线上取送车时，须接通<--NRC-->软管，并在推进车列的前端配挂简易紧急制动阀。

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　客车按其用途不同，可分为（）以及特种用途的车辆。

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　货物列车编组计划是（）的车流组织计划。

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　特种用途车包括（）轨道检查车、检衡车、除雪车等。

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　以解散作业为目的的牵出不连结软管，此时，应严格控制速度，具体控制速度应在<--NRC-->中明确。

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单选题

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2020车站调度员练习题库

　如果在坡道上又有曲线，列车通过时所受到的总附加阻力是（）。

A、　曲线附加阻力与坡道附加阻力相加

B、　曲线附加阻力与坡道附加阻力相减

C、　上坡时，曲线附加阻力与坡道附加阻力相加

D、　下坡时，曲线附加阻力与坡道附加阻力相加

答案：C

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　调机动态使用代号填记，其中“机车故障”的代号是<--NRC-->。

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　分部解体车列内有“坐编”车组时，应在该车组（）开口。（远离调机端为前）

A. 　之后

B. 　之前

C. 　中间

D. 　任意

点击查看答案

　为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置<--NRC-->。

点击查看答案

　一批调车作业过程中临时发生调车线路限速运行时，须停车传达布置清楚。

点击查看答案

　常见的道岔种类有普通单开道岔、（）等。

A. 　对称道岔

B. 　三开道岔

C. 　交分道岔

D. 　菱形交叉道岔

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　天气恶劣难以辨认信号时，在较长的岔线上取送车时，须接通<--NRC-->软管，并在推进车列的前端配挂简易紧急制动阀。

点击查看答案

　客车按其用途不同，可分为（）以及特种用途的车辆。

A. 　动车组

B. 　运送旅客的车辆

C. 　为旅客服务的车辆

D. 　行邮车

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　货物列车编组计划是（）的车流组织计划。

A. 　全路

B. 　全局

C. 　各方向

D. 　技术站

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　特种用途车包括（）轨道检查车、检衡车、除雪车等。

A. 　试验车

B. 　机械冷藏车

C. 　发电车

D. 　大型凹型车

点击查看答案

　以解散作业为目的的牵出不连结软管，此时，应严格控制速度，具体控制速度应在<--NRC-->中明确。

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