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　甲站峰尾一台调机，一昼夜作业情况如下：固定作业时间为520min，占用尾部牵出线作业总时间为1140min，妨碍系数取0.05，该站尾部牵出线改编能力利用率为（）。

A、0.7

B、0.71

C、0.72

D、0.75

答案：B

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　中间站利用本务机车调车时，变更计划须用<--NRC-->布置。

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　机车车辆无论<--NRC-->状态，均不得超出机车车辆限界。

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　推算班计划指标每一单位小时结存车数时，是以上一小时的结存车数加本小时( )车数来进行推算的。

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　限速的机车、车辆，虽属直达、直通或区段车流，也可利用<--NRC-->列车挂运。

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　某中间站利用43062次本务机调车，计划摘一钩，挂一钩，须（）下达。

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　下列因素中，影响车站改编能力的是（）。

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　到发线通过能力不包括旅客列车到发线通过能力。

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　调车作业计划编制依据？

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　货物列车晚点超过（）min以上时，车站“运站一”的该列车占用股道上，用红色字注明本务机出闸楼时间。

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　下列机车中，编挂时其重量不计算在列车的实际重量之内的是（）。

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　甲站峰尾一台调机，一昼夜作业情况如下：固定作业时间为520min，占用尾部牵出线作业总时间为1140min，妨碍系数取0.05，该站尾部牵出线改编能力利用率为（）。

A、0.7

B、0.71

C、0.72

D、0.75

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　机车车辆无论<--NRC-->状态，均不得超出机车车辆限界。

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　推算班计划指标每一单位小时结存车数时，是以上一小时的结存车数加本小时( )车数来进行推算的。

A. 　到达车数减本小时出发

B. 　出发车数减本小时到达

C. 　到达

D. 　出发

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　限速的机车、车辆，虽属直达、直通或区段车流，也可利用<--NRC-->列车挂运。

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　某中间站利用43062次本务机调车，计划摘一钩，挂一钩，须（）下达。

A. 　调车作业通知单

B. 　附调车作业示意图的通知单

C. 　口头布置

D. 　口头或调车作业示意图

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　下列因素中，影响车站改编能力的是（）。

A. 　调车线的数量与长度

B. 　空重车流的比重

C. 　车站的调度指挥制度

D. 　雨、雪期的长短

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　到发线通过能力不包括旅客列车到发线通过能力。

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　调车作业计划编制依据？

点击查看答案

　货物列车晚点超过（）min以上时，车站“运站一”的该列车占用股道上，用红色字注明本务机出闸楼时间。

A. 120

B. 60

C. 45

D. 30

点击查看答案

　下列机车中，编挂时其重量不计算在列车的实际重量之内的是（）。

A. 　本务机

B. 　补机

C. 　重联机车

D. 　有火回送机车

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