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　车站通过能力是指车站在现有技术设备条件下，采用( )，于一昼夜内所能通过的各方向货物列车数和运行图规定的旅客列车数。

A、　现有作业组织方法

B、　合理的技术作业过程

C、　先进的作业组织方法

D、　合理的作业组织方法

答案：B

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　下列实际空闲的货车须按该到站的重车办理的有（）。

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　当调车人员遇到危及行车及人身安全等紧急情况时，应直接显示“紧急停车”信号。

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　已知甲站６条到发线，各项作业占用到发线总时间为4200min，其中固定作业460min，空费系数为0.2，该到发线能力利用率为（）。

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　车次为X2998次 ,该列车最高运行速度<--NRC-->km/h。

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　列车运行在曲线上所受阻力与运行在直线上所受阻力之差称为曲线附加阻力。

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　标有G1、G2、G3的车辆与140产品车辆，应隔离4辆以上

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　编入直通货物列车时，G4与装载高出车帮易于窜动货物的车辆应( )。

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　发现有跨步电压危险时，应( )跳离危险区。

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　绘图时用一条线表示一条线路,线路平面的组成包括( )。

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　“车站技术作业表”，它包括了阶段计划一般应有的内容。

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单选题

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　车站通过能力是指车站在现有技术设备条件下，采用( )，于一昼夜内所能通过的各方向货物列车数和运行图规定的旅客列车数。

A、　现有作业组织方法

B、　合理的技术作业过程

C、　先进的作业组织方法

D、　合理的作业组织方法

答案：B

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　下列实际空闲的货车须按该到站的重车办理的有（）。

A. 　平车

B. 　游车

C. 　指定到站回送空车

D. 　回送空集装箱车

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　当调车人员遇到危及行车及人身安全等紧急情况时，应直接显示“紧急停车”信号。

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　已知甲站６条到发线，各项作业占用到发线总时间为4200min，其中固定作业460min，空费系数为0.2，该到发线能力利用率为（）。

A. 0.57

B. 0.6

C. 0.66

D. 0.7

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　车次为X2998次 ,该列车最高运行速度<--NRC-->km/h。

点击查看答案

　列车运行在曲线上所受阻力与运行在直线上所受阻力之差称为曲线附加阻力。

点击查看答案

　标有G1、G2、G3的车辆与140产品车辆，应隔离4辆以上

点击查看答案

　编入直通货物列车时，G4与装载高出车帮易于窜动货物的车辆应( )。

A. 　不隔离

B. 　至少隔离1辆

C. 　至少隔离2辆

D. 　至少隔离4辆

点击查看答案

　发现有跨步电压危险时，应( )跳离危险区。

A. 　大步跨越

B. 　单足或并双足

C. 　小步跨越

D. 　跑步

点击查看答案

　绘图时用一条线表示一条线路,线路平面的组成包括( )。

A. 　直线

B. 　圆曲线

C. 　竖曲线

D. 　缓和曲线

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　“车站技术作业表”，它包括了阶段计划一般应有的内容。

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