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　调车作业冲突（未造成更严重的后果），该事故为（）事故。

A、　一般A类

B、　一般B类

C、　一般C类

D、　一般D类

答案：D

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　车站通过能力是指车站在现有技术设备条件下，采用( )，于一昼夜内所能通过的各方向货物列车数和运行图规定的旅客列车数。

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　当对列车制动主管放风减压时，车辆就处于( )状态。

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　（），禁止停留机车车辆。

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　TMIS中的确报系统,系统目标是使车站信息系统自动生成确报，通过计算机网络传递，以取代电报确报。并可扩大运输生产所需要的确报点，彻底解决确报不及时、不准确的问题。

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　补机原则上应挂于本务机车的前位或次位。在特殊区段或需途中返回时，经集团公司批准，可挂于列车后部。

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　整列解体时，调车作业计划必须严格按照调车场线路固定使用分解车列。

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　调车作业计划差错和调车作业差错是产生调车差错的两个环节,差错区分在原因上。

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　填画车站技术作业图表时，实际线为红色的列车有（ )。

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　调车作业使用书面计划时，（）必须人手一份（机车乘务员两份）。

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　甲站6月15日夜班货物作业车总停留时间为5685车小时，装车52辆、卸车390辆，该班停时为（）。

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　调车作业冲突（未造成更严重的后果），该事故为（）事故。

A、　一般A类

B、　一般B类

C、　一般C类

D、　一般D类

答案：D

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A. 　现有作业组织方法

B. 　合理的技术作业过程

C. 　先进的作业组织方法

D. 　合理的作业组织方法

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　当对列车制动主管放风减压时，车辆就处于( )状态。

A. 　制动

B. 　缓解

C. 　正常

D. 　非正常

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　（），禁止停留机车车辆。

A. 　正线

B. 　安全线

C. 　避难线

D. 　迂回线

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　TMIS中的确报系统,系统目标是使车站信息系统自动生成确报，通过计算机网络传递，以取代电报确报。并可扩大运输生产所需要的确报点，彻底解决确报不及时、不准确的问题。

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　补机原则上应挂于本务机车的前位或次位。在特殊区段或需途中返回时，经集团公司批准，可挂于列车后部。

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　整列解体时，调车作业计划必须严格按照调车场线路固定使用分解车列。

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　调车作业计划差错和调车作业差错是产生调车差错的两个环节,差错区分在原因上。

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　填画车站技术作业图表时，实际线为红色的列车有（ )。

A. 　到达旅客列车

B. 　出发旅客列车

C. 　到达货物列车

D. 　出发货物列车

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　调车作业使用书面计划时，（）必须人手一份（机车乘务员两份）。

A. 　当班人员

B. 　调车人员

C. 　参加调车的人员

D. 　参加作业的人员

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　甲站6月15日夜班货物作业车总停留时间为5685车小时，装车52辆、卸车390辆，该班停时为（）。

A. 　12.9h

B. 　12.86h

C. 　14.6h

D. 　14.57h

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