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首班车、末班车及乘客无返程条件的列车不得越站。同方向连续（）载客列车原则上不得在同一车站越站。

A、一列及以上

B、三列

C、两列

D、四列

答案：C

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下列属于行车调度双人确认内容的是（）

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联锁是指信号系统中的( )之间建立的一种相互制约关系。

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车站或车厂传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有车站（车厂）行车专用章。

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人工铺画列车运行线的表示方法中普通客车为（）

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当列车车载 ATP 故障，迫停区间时，司机报告行调，行调确认前方线路空闲且进路排列好后，命令司机以 RM/NRM 模式限速（）运行至前方站。

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电话闭塞法组织行车时行车凭证：行车凭证为路票及车站发车信号或厂调指令。

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当司机报告线路出现晃动、异响等非正常情况时行调组织后续的第一列车限速（）通过故障点仍出现晃动、异响时，则要求司机限速（）通过仍出现晃动、异响时，则组织该区段停运

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在CBTC模式下，根据计轴区段长短的不同，一个计轴区段可被虚拟划分为一个或几个ATP区段，一个ATP区段的长度为一列电客车的长度。

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引导信号：黄色灯光高举头上左右小动

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因动车调试作业发生的事故（事件），因车辆本身技术问题，由负责组织调试作业的单位或部门（中心）承担（）。

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单选题

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2021年的题库刷刷看看

首班车、末班车及乘客无返程条件的列车不得越站。同方向连续（）载客列车原则上不得在同一车站越站。

A、一列及以上

B、三列

C、两列

D、四列

答案：C

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下列属于行车调度双人确认内容的是（）

A. 授权司机越红灯运行

B. 在ATS上电子锁定道岔

C. 在ATS上将信号机交自动控

D. 在ATS上将信号机交人工控

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联锁是指信号系统中的( )之间建立的一种相互制约关系。

A. 进路

B. 信号机

C. 道岔

D. 计轴

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车站或车厂传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有车站（车厂）行车专用章。

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人工铺画列车运行线的表示方法中普通客车为（）

A. 红实线

B. 红虚线

C. 蓝实线

D. 红实线+方向箭头

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当列车车载 ATP 故障，迫停区间时，司机报告行调，行调确认前方线路空闲且进路排列好后，命令司机以 RM/NRM 模式限速（）运行至前方站。

A. 15km/h

B. 25km/h

C. 30km/h

D. 45km/h

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电话闭塞法组织行车时行车凭证：行车凭证为路票及车站发车信号或厂调指令。

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当司机报告线路出现晃动、异响等非正常情况时行调组织后续的第一列车限速（）通过故障点仍出现晃动、异响时，则要求司机限速（）通过仍出现晃动、异响时，则组织该区段停运

A. 10km/

B. 15km/h

C. 20km/

D. 25km/h

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在CBTC模式下，根据计轴区段长短的不同，一个计轴区段可被虚拟划分为一个或几个ATP区段，一个ATP区段的长度为一列电客车的长度。

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引导信号：黄色灯光高举头上左右小动

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因动车调试作业发生的事故（事件），因车辆本身技术问题，由负责组织调试作业的单位或部门（中心）承担（）。

A. 一定责任

B. 次要责任

C. 主要责任

D. 全部责任

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