出现下列情形之一时，构成Ⅰ级地铁运营突发事件（ ）

A. 调试作业原则上安排在运营时间内进行。

B. 静态调试达到对应的功能要求，方可安排上试车线。

C. 试车线动态调试达到对应的功能要求，方可申请到运营正线进行调试（如车厂未设计建设试车线路，确需在正线动调的除外）。

D. 组织没有接管的车辆、信号设备进行调试时，设备由供货商的技术人员按运营设备管理部门的要求进行操作，设备管理部门应指派专业人员全程跟踪、监督。

A. 地铁公安分局

B. 主任调度

C. 总公司领导

D. 运营分公司总经理

A. 三级安全教育

B. 上岗教育

C. 下现场安全教育

D. 班组级安全教育

A. 滑动门

B. 固定门

C. 应急门

D. 端门

A. 人员死亡3人以上10人以下

B. 人员重伤10人以上50人以下

C. 直接经济损失1000万元以上5000万元以下

D. 中断正线行车6小时以上12小时以下

A. 10km/

B. 15km/h

C. 20km/

D. 25km/h

A. A类施工因故需要延长作业时间时，由施工负责人于批准的作业结束时间前30分钟向车站/厂口头提出

B. A类施工延点不得超过15分钟，若需延点15分钟以上，原则上须按照抢修作业办理

C. 若按抢修作业办理的施工区域与原施工计划作业区域一致，则施工负责人可在得到调度人员同意后继续在原区域作业，抢修结束后返回车站/厂对原作业及抢修作业补齐请、销点手续

D. 若按抢修作业办理的施工区域与原施工计划作业区域不一致，则施工负责人可在得到调度人员同意后继续作业，但需要在抢修结束后返回车站/厂对该抢修作业补请、销点手续

A. 乘务人员

B. 接触网专业

C. 车站人员

D. 车辆专业