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判断题

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故障电客车在区间时，如需救援，原则上视为该区间已封锁，向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进出该区间的许可，但救援列车司机仍需确认前方进路与道岔状况。

答案：A

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作业人员包括所持的机具、材料、零部件等与接触网之间需保证 1米以上的安全距离，否则接触网必须停电挂地线防护。

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遇发生火灾、爆炸、塌方、水淹、不明气体袭击等灾害事故或恐怖事件时，如需组织全线停运，须经（）同意。

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运营电客车进站越出停车标但未越出停车标5米时，司机自行改用RM模式退行对标，站台作业完毕出站后报行调。

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设备集中站都有道岔。

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设备发生故障或地铁出现事件、事故时，应按“{|*|}”的原则处理，必要时，OCC可组织小交路运行或启动应急公交接驳预案。（4个字）

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正常情况下正线司机凭（）显示行车，按运营时刻表或行调命令掌握运行及停车时间。

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正线发生各类设备故障或事故时, 工程车或救援列车使用完毕，现场总指挥与行调联系，经行调允许后驶出封锁区域。

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2号线正线采用分布式联锁控制方式，划分为（）个联锁区。

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进路行车法行车凭证为地面信号及车载信号显示

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（）作业无需申报计划。

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判断题

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2021年的题库刷刷看看

故障电客车在区间时，如需救援，原则上视为该区间已封锁，向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进出该区间的许可，但救援列车司机仍需确认前方进路与道岔状况。

答案：A

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作业人员包括所持的机具、材料、零部件等与接触网之间需保证 1米以上的安全距离，否则接触网必须停电挂地线防护。

点击查看答案

遇发生火灾、爆炸、塌方、水淹、不明气体袭击等灾害事故或恐怖事件时，如需组织全线停运，须经（）同意。

A. 主任调度

B. 集团公司总经理

C. 分公司总经理

D. 值站

点击查看答案

运营电客车进站越出停车标但未越出停车标5米时，司机自行改用RM模式退行对标，站台作业完毕出站后报行调。

点击查看答案

设备集中站都有道岔。

点击查看答案

设备发生故障或地铁出现事件、事故时，应按“{|*|}”的原则处理，必要时，OCC可组织小交路运行或启动应急公交接驳预案。（4个字）

点击查看答案

正常情况下正线司机凭（）显示行车，按运营时刻表或行调命令掌握运行及停车时间。

A. DTI

B. 地面信号

C. 车载信号

D. 手信号

点击查看答案

正线发生各类设备故障或事故时, 工程车或救援列车使用完毕，现场总指挥与行调联系，经行调允许后驶出封锁区域。

点击查看答案

2号线正线采用分布式联锁控制方式，划分为（）个联锁区。

A. 5

B. 6

C. 7

D. 8

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进路行车法行车凭证为地面信号及车载信号显示

点击查看答案

（）作业无需申报计划。

A. B3

B. C1

C. C2

D. B3/C2

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