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进路行车法是指信号系统具备点式ATP功能，列车凭地面信号及车载信号显示运行，一条进路内（仅指相邻两个同向信号机间的空间）只允许一列车占用的行车闭塞方法。

答案：A

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下列属于一般事故B类的是（）。

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车站端墙外方与车站站台相连的延伸走廊及其护栏内侧归属站内管理，尽头站尽头端端墙外轨行区比照区间管理。

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正线发生各类设备故障或事故时, 工程车或救援列车使用完毕，现场总指挥与行调联系，经行调允许后驶出封锁区域。

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中断正线行车系指在地铁运营的正线上造成堵塞阻隔状态，不论事故发生在区间或站内，造成双线区间或双线区间之一不能行车时。

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客车在正线发生的故障《电客车应急故障处理指南》未明确描述，行调应征询检调意见。

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非开车作业时，因作业需要确实需设置防护的，施工负责人可在作业地点附近设置红闪灯防护，如红闪灯需超出施工作业令中批准的作业区域时，施工结束时必须确认撤除。

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当出现接触网悬挂异物时接触网抢修人员和车站抢险人员以（）的抢修原则进行抢修，将对地铁运营的影响降到最低。

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影响行车的施工是指进行该项施工作业时，如果当天或次日线路上有客车、工程车运行，（）会受其影响的施工。

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安全生产方针是( )。

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9.2.2　设备发生故障或地铁出现事件、事故（列车脱钩、脱轨、冲突、颠覆等）时，应按“先通后复”的原则处理，达到预案启动条件时及时启动相关应急预案，OCC可组织()或()。

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进路行车法是指信号系统具备点式ATP功能，列车凭地面信号及车载信号显示运行，一条进路内（仅指相邻两个同向信号机间的空间）只允许一列车占用的行车闭塞方法。

答案：A

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下列属于一般事故B类的是（）。

A. 列车冒进信号

B. 擅自向封锁区间接发列车

C. 列车脱轨

D. 不具备载客条件的列车上线运营

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车站端墙外方与车站站台相连的延伸走廊及其护栏内侧归属站内管理，尽头站尽头端端墙外轨行区比照区间管理。

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正线发生各类设备故障或事故时, 工程车或救援列车使用完毕，现场总指挥与行调联系，经行调允许后驶出封锁区域。

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中断正线行车系指在地铁运营的正线上造成堵塞阻隔状态，不论事故发生在区间或站内，造成双线区间或双线区间之一不能行车时。

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客车在正线发生的故障《电客车应急故障处理指南》未明确描述，行调应征询检调意见。

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非开车作业时，因作业需要确实需设置防护的，施工负责人可在作业地点附近设置红闪灯防护，如红闪灯需超出施工作业令中批准的作业区域时，施工结束时必须确认撤除。

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当出现接触网悬挂异物时接触网抢修人员和车站抢险人员以（）的抢修原则进行抢修，将对地铁运营的影响降到最低。

A. 先通后复

B. 导向安全

C. 安全第一

D. 梯度运营

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影响行车的施工是指进行该项施工作业时，如果当天或次日线路上有客车、工程车运行，（）会受其影响的施工。

A. 运营

B. 运行

C. 安全

D. 调试

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安全生产方针是( )。

A. 安全第一，预防为主，综合治理

B. 安全第一，防消结合

C. 预防为主，及时整改

D. 预防为主，综合治理

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9.2.2　设备发生故障或地铁出现事件、事故（列车脱钩、脱轨、冲突、颠覆等）时，应按“先通后复”的原则处理，达到预案启动条件时及时启动相关应急预案，OCC可组织()或()。

A. 救援

B. 小交路运行

C. 启动应急公交接驳预案

D. 单线双方向

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