信号系统通过轨旁与列车连续的无线通信来检测前后列车的位置，并计算相应的闭塞防护逻辑，实现对前后列车运行的安全防护和自动控制，这种闭塞方式称为固定闭塞法。

A. 行调

B. 电调

C. 维调

D. 主调

A. 10

B. 25

C. 15

D. 30

A. 行调命令限速

B. 现场瞭望距离控制速度

C. 预案规定限速

D. 线路要求限速

A. 电话闭塞法区域两端站及故障区域内的各设备集中站

B. 电话闭塞法区域两端站设备集中站

C. 故障区域内的各设备集中站

D. 各设备集中站

A. 4分钟

B. 5分钟

C. 6分钟

D. 7分钟

A. 施工负责人

B. 车长

C. 车站

D. 行调

A. 分公司总经理

B. 主调

C. 行调

D. 公安人员

A. 当电客车头部已进入站线、存车线、折返线，但未到停车标自动停车（含紧急制动）时，司机确认运行前方无异常后，自行改用ATP模式动车对位后报行调。

B. 运营电客车进站越出停车标但未越出停车标5米时，司机报告行调并经其同意后改用RM模式退行对标

C. 非末班车的运营电客车在非终点站进站时越出停车标大于5米，司机报告行调并经其同意后继续运行至前方站停车，行调应及时通知本站及前方站做好客运服务工作

D. 末班车的运营电客车越出停车标5米时，司机报告行调并经其同意后切除ATP以NRM模式退行对标