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下列属于行车调度双人确认内容的是（）

A、授权司机越红灯运行

B、在ATS上电子锁定道岔

C、在ATS上将信号机交自动控

D、在ATS上将信号机交人工控

答案：A

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疏散乘客时，工作人员原则上不组织乘客越过火场逃生,着火列车上乘客的疏散方向原则为（）疏散。

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中央ATS设备正常时，行调在MMI上进行监控。若遇（）时，OCC应下放控制权由设备集中站控制。

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未经（）同意，在水泵房的抢修人员只能在水泵房内作业，严禁侵入行车限界，影响行车及人身安全。须从区间内返回车站时，抢修人员使用无线电话向( )申请。

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列车进入积水区间的速度规定（）。

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采用电话闭塞法时，故障区域原则上不组织小交路运行。

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行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，除进路准备人员外，其他人员进入轨行区须得到（）同意。

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首列车通过道岔故障区段须限速 45km/h 运行，司机须加强线路检，如发现异常及时采取措施并报行调处理，如未发现其它异常，后续列车按驾驶模式要求速度运行。

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对电客车故障处理时间原则上为4分钟，如仍不能动车时，由主任调度决定处理办法，当决定救援时，司机做好救援的防护连挂工作。

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车站发生突发大客流后，控制措施主要是采取“（）”的原则进行三级客流控制。

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临时抢修计划分为（）

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单选题

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2021年的题库刷刷看看

下列属于行车调度双人确认内容的是（）

A、授权司机越红灯运行

B、在ATS上电子锁定道岔

C、在ATS上将信号机交自动控

D、在ATS上将信号机交人工控

答案：A

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疏散乘客时，工作人员原则上不组织乘客越过火场逃生,着火列车上乘客的疏散方向原则为（）疏散。

A. 迎风

B. 顺风

C. 最近车站

D. 车头

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中央ATS设备正常时，行调在MMI上进行监控。若遇（）时，OCC应下放控制权由设备集中站控制。

A. 行调工作站有关控制命令无法下达

B. 采用区段行车法组织行车

C. 行调认为有必要的情况

D. 维调认为有必要的情况

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未经（）同意，在水泵房的抢修人员只能在水泵房内作业，严禁侵入行车限界，影响行车及人身安全。须从区间内返回车站时，抢修人员使用无线电话向( )申请。

A. 抢险队长

B. 行调

C. 车站

D. 维调

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列车进入积水区间的速度规定（）。

A. 当积水浸到轨底时，该区段限速25km/h

B. 当积水浸到轨腰时，该区段限速15km/h

C. 当积水漫过轨面时，该区段限速5km/h

D. 当积水漫过轨面时，列车不得通过

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采用电话闭塞法时，故障区域原则上不组织小交路运行。

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行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，除进路准备人员外，其他人员进入轨行区须得到（）同意。

A. 行调

B. 车站

C. 主调

D. 维调

点击查看答案

首列车通过道岔故障区段须限速 45km/h 运行，司机须加强线路检，如发现异常及时采取措施并报行调处理，如未发现其它异常，后续列车按驾驶模式要求速度运行。

点击查看答案

对电客车故障处理时间原则上为4分钟，如仍不能动车时，由主任调度决定处理办法，当决定救援时，司机做好救援的防护连挂工作。

点击查看答案

车站发生突发大客流后，控制措施主要是采取“（）”的原则进行三级客流控制。

A. 由上至下、由内至外

B. 由下至上、由外至内

C. 由下至上、由内至外

D. 由外至内、由上至下

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临时抢修计划分为（）

A. 运营期间的抢修计划

B. 非运营期间抢修计划

C. 周抢修计划

D. 日变更抢修计划

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