A类施工作业，（）到请点站登记请点。

A. 协调

B. 配合

C. 提醒

D. 确认

E. 互助

A. 自动折返

B. 人工折返

C. 自动或人工折返

D. 调车方式

A. 10分钟

B. 20分钟

C. 30分钟

D. 一个小时

A. 5cm

B. 10cm

C. 15cm

D. 20cm

A. 25km/h

B. 15km/h

C. 45km/h

D. 5km/h

A. 正常行车间隔小于 15 分钟，预计其一线路双向行车达30分钟及以上或单向行车达 40 分钟及以上中断或晚点。

B. 正常行车间隔小于 15 分钟，预计其一线路双向行车达60分钟及以上或单向行车达 80分钟及以上中断或晚点。

C. 行车间隔大于 15 分钟及以上时，预计其一线路双向行车达 40 分钟及以上或单向行车达 60 分钟及以上中断或晚点。

D. 行车间隔大于 15 分钟及以上时，预计其一线路双向行车达 80分钟及以上或单向行车达120 分钟及以上中断或晚点。

A. 信号机不能正常开放时按“一灯一令”的原则命令司机以IATP模式越过该信号机直至恢复正常驾驶模式。

B. 当计轴故障显示占用且确认该计轴区段空闲时，列车在该信号机前停车后，司机应立即报告行调，由车站行车值班员在HMI上操作开放引导信号。

C. 行调或车站人员人工介入信号操作时，应正确掌握信号机的开放时机，当需取消发车进路时，须先通知司机，行调或车站人员方可进行操作。

D. 电客车故障的判断、报告和应急处理由司机负责，行车组织由OCC负责，DCC检调有对司机提供技术支援的义务。

A. 由下至上，由内至外

B. 由下至上，由外至内

C. 由上至下，由内至外

D. 由上至下，由外至内

A. 授权司机越红灯运行

B. 在ATS上电子锁定道岔

C. 在ATS上将信号机交自动控

D. 在ATS上将信号机交人工控

A. 停车

B. ATP模式通过

C. 利用行车间隔进行处理

D. 限速通过