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联锁区故障时下列故障区域内列车位置确认描述正确的是（）

A、行调全呼司机，故障区域内各次列车向行调报告位置

B、行调将故障区域内所有列车位置告知车站并再次核对站台列车

C、确认列车位置时应确认列车车次和车底号

D、区间迫停列车司机向行调报告列车位置时必须报上/下行，所属区间

答案：ABCD

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列车在区间时，电客车由( )负责指挥，工程车由( )负责指挥；列车在车站时，由( )负责指挥，或由行调用无线电话直接指挥列车司机。

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1号线正线采用分布式联锁控制方式，划分为（）个联锁区。

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与行车方向一致前三节车厢发生火灾定义为（），送风方向为（）送风。

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车站发生突发大客流后，控制措施主要是采取“（）、（）”的原则进行三级客流控制.

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在移动闭塞下的行车组织行车凭证为（）。

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运营时间到区间隧道的抢修的规定须搭乘客车到区间隧道抢修行车设备时，经( )批准。由维调组织好抢修人员在车站等候，按( )指定的车次上车。

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司机接到书面调度命令后，须与行调核对（）.

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外单位作业时，由{|*|}人员协助办理请点后，方可开始作业。（4个字）

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采用电话闭塞法行车的各车站也可以办理通过列车。

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外单位是指除运营分公司以外的单位

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联锁区故障时下列故障区域内列车位置确认描述正确的是（）

A、行调全呼司机，故障区域内各次列车向行调报告位置

B、行调将故障区域内所有列车位置告知车站并再次核对站台列车

C、确认列车位置时应确认列车车次和车底号

D、区间迫停列车司机向行调报告列车位置时必须报上/下行，所属区间

答案：ABCD

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列车在区间时，电客车由( )负责指挥，工程车由( )负责指挥；列车在车站时，由( )负责指挥，或由行调用无线电话直接指挥列车司机。

A. 司机

B. 工程车司机

C. 车长

D. 车站值班站长

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1号线正线采用分布式联锁控制方式，划分为（）个联锁区。

A. 7

B. 8

C. 9

D. 10

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与行车方向一致前三节车厢发生火灾定义为（），送风方向为（）送风。

A. 车头火灾

B. 车尾火灾

C. 与行车一致方向

D. 与行车相反方向

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车站发生突发大客流后，控制措施主要是采取“（）、（）”的原则进行三级客流控制.

A. 由上至下

B. 由外至内

C. 由下至上

D. 由内至外

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在移动闭塞下的行车组织行车凭证为（）。

A. 车载信号

B. 地面信号

C. 车载及地面信号

D. 行调命令

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运营时间到区间隧道的抢修的规定须搭乘客车到区间隧道抢修行车设备时，经( )批准。由维调组织好抢修人员在车站等候，按( )指定的车次上车。

A. 维调

B. 主任调度

C. 行调

D. 车站人员

点击查看答案

司机接到书面调度命令后，须与行调核对（）.

A. 命令号码

B. 发令人

C. 发令时间

D. 命令内容

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外单位作业时，由{|*|}人员协助办理请点后，方可开始作业。（4个字）

点击查看答案

采用电话闭塞法行车的各车站也可以办理通过列车。

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外单位是指除运营分公司以外的单位

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