A、确认计轴复位条件
B、组织全线接触网送/停电
C、施工预想
D、授权司机越红灯运行
答案：ABCD
A、确认计轴复位条件
B、组织全线接触网送/停电
C、施工预想
D、授权司机越红灯运行
答案：ABCD
A. 10km/h
B. 15km/h
C. 20km/h
D. 25km/h
A. 电客车推进运行，必须得到行调的命令。推进运行时，需有司机或车站值班员及以上人员在客车前端驾驶室引导，无人引导时，原则上禁止推进运行。
B. 当难以辨认信号时，禁止列车推进运行。
C. 在30‰及以下的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业（被迫停车除外）。
D. 在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业（被迫停车除外）。
A. 当后续到达终点站的列车出现延误，造成行车间隔较大时，可适当控制列车在始发站的发车时间,即在始发站组织提前或延迟发车,从而均衡行车间隔，避免出现行车大间隔。
B. 当故障使某一区段的通过能力受限，导致线路拥堵时，为了消除列车在通过能力瓶颈前排队等待而导致的晚点，行调可以采取退车以保列车顺畅通行的调整手法。
C. 当某一线路严重堵塞时,行调应按相应的行车指挥应急预案，及时组织列车小交路运行,即组织拥堵线路的列车在中间站清客后,经相关辅助线折返到另一线路运行。
D. 对不能及时扣停的列车，通知列车司机限速运行，尽量避免列车在区间停车。一旦出现列车在区间临时停车，提醒司机做好乘客安抚工作。
A. 正线
B. 辅助线
C. 牵出线
D. 车厂线
A. 安全运营，畅行绿城
B. 和谐顺畅，幸福安康
C. 工区无患，乘客无忧
A. A类
B. B类
C. C类
D. D类
A. 相关专业技术岗
B. 值班站长
C. 抢险队队长或作业负责人
D. 现场指挥部联络员
