6.( )反映了铁路线路的起伏变化和高程。
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10.与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。( )
解析：所谓铁路线路通过能力，是指在现有技术设备、行车组织方法及规定的技术作业过程条件下，铁路线路在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数（对/日）。它表示在一定类型机车及行车组织方法（运行图类型）条件下，利用固定的技术设备所能通过一条线路规定重量（牵引定数）的最大行车量。
通过能力的确定主要考虑以下一些因素：①区间通过能力；②车站通过能力，按到发场、到发线和工作量最大的咽喉道岔来计算；③机务段设备和整备设备的通过能力，按蒸汽机车洗修台位、内燃机车与电力机车的定修台位、蒸汽机车温水洗炉装置及段内整备线计算；④给水设备通过能力，按水源、扬水管路和动力扬水机械设备计算；⑤电气化铁路线的供电设备通过能力，按牵引变电所计算。另外，通过能力的大小与采用的列车运行图有关。运行图有多种，其中平行运行图（各种列车均为等速运行）是计算区间最大可能通过能力的基础。通常采用非平行运行图（各种列车按不同速度运行）计算。
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3.动车组按动力源可分为( )和( )。
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除残疾人外，每张客票仅限托运（ ）次行李或包裹。
A. A.1
B. B.2
C. C.3
D. D.4
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41.机车牵引要求有什么特性?
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32.( ),全路实施第一次大提速。
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54.动力分散动车组的优点?
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1.定义:列车在坡道上行驶时其重量可以分解为垂直于坡面上的力和平行于坡面上的力,平行于坡面上的这个分力就叫做坡道的坡度引起的坡道附加阻力。2.单位坡道附加阻力:坡道附加阻力与列车重量之比。有正负之分。上坡为正,下坡为负。限制坡度:在一个区段上,诀定着某一类型机车所能牵引的货物列车重量(最大值)的坡度,叫做限制坡度。坡度限制大小,影响一个区段甚至全线的运力。限制坡度小,列车重量可以增加,就可以加挂更多的车厢,运力就大,运营费用就能节省。
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26.铁路枢纽按其在路网上的地位及作用可分为( )、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。
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15.车辆最前位和最后位的车轴中心间的水平距离称( )。
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