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货物交通运输试题

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货物交通运输试题

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155.中梁、侧梁补角形补强板时,裂纹末端延及腹板时,须钻( )的止裂孔。

A、　Φ5~8mm

B、　Φ8~10mm

C、　Φ5mm

D、　Φ10mm

答案：B

货物交通运输试题

191.SP2型单元制动缸具有制动间隙( )作用。

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83.MT-2型缓冲器大修周期为____年。

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152.13号、13A、13B型钩尾端部与钩尾销孔边缘的距离:上、下面之差大于( )时,堆焊后加工。

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111.( )13号、13A型、16、17型车钩上翘量不大于5mm。( )

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153.KMIS系统____由主要生产车间子系统组成,主要有运用、站修、段修、修配、轮轴子系统。

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11.踏面剥离的原因? 参考答案:答:踏面剥离的原因:一种是车轮材质不良,在车轮与钢轨多次挤压作用下发生的疲劳破坏;另一种是由于某些原因导致车轮在钢轨上滑行时,车轮与钢轨及闸瓦间的摩擦热使踏面金属组织发生变化而造成的金属脱落。

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53.车轴磨伤处会引起应力集中,导致( )。

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26.电子防滑器的监视功能对所发现的故障作如何处理? 参考答案:电子防滑器的监视功能将所发现的各种故障,以代码形式进行显示和存入主机的故障存储器中。断电时能继续保存,直到故障排除后人工清除该存储器内容为止。

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12mm。

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13.钩头各配合零件磨耗过限未予焊修,会导致车辆( )。 A、在直道运行时自动脱钩 B、在编组时解钩不良 C、在编组时连挂不良 D、在弯道运行时自动脱钩

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单选题

)

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货物交通运输试题

155.中梁、侧梁补角形补强板时,裂纹末端延及腹板时,须钻( )的止裂孔。

A、　Φ5~8mm

B、　Φ8~10mm

C、　Φ5mm

D、　Φ10mm

答案：B

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191.SP2型单元制动缸具有制动间隙( )作用。

A. 　控制

B. 　调整

C. 　检测

D. 　防滑

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83.MT-2型缓冲器大修周期为____年。

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152.13号、13A、13B型钩尾端部与钩尾销孔边缘的距离:上、下面之差大于( )时,堆焊后加工。

A. 　1mm

B. 　2mm

C. 　3mm

D. 　5mm

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111.( )13号、13A型、16、17型车钩上翘量不大于5mm。( )

A. 正确

B. 错误

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153.KMIS系统____由主要生产车间子系统组成,主要有运用、站修、段修、修配、轮轴子系统。

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53.车轴磨伤处会引起应力集中,导致( )。

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12mm。

A. 　8mm

B. 　9mm

C. 　10mm

D. 　11mm

点击查看答案

13.钩头各配合零件磨耗过限未予焊修,会导致车辆( )。 A、在直道运行时自动脱钩 B、在编组时解钩不良 C、在编组时连挂不良 D、在弯道运行时自动脱钩

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