86.( )通过引导总锁闭方式引导接车时,引导按钮应一直按至列车进入信号机内方。

185.如何进行分动外锁闭道岔的多机牵引总保护试验? 参考答案:答:多机牵引的道岔,某个牵引点的转辙机因故不能正常转换时,应切断其他牵引点的转辙机动作 电路。在正常转换过程中,某牵引点因故停止工作时,应保证其他牵引点转辙机继续工作。试验时,对应每个 牵引点,将道岔动作电路断开,操纵该组道岔,所有牵引点的转辙机均不应转换;在道岔正常转换过程中,断 开某个牵引点的动作电路,其他牵引点的转辙机在规定时间内应正常转动。

343.( )64D 继电半自动闭塞中总共有 7 种闭塞信息。

A. 正确

B. 错误

322.列车接近道口控制器采用开路道口控制器,采集列车到达道口和( )信息。 参考答案:通过道口

173.( )相贯线的形状与相交两个立体的表面性质、相对位置及尺寸大小无关。( )

A. 正确

B. 错误

258.( )一段电路的电压Uab=-10V,该电压实际上是a点电位高于b点电位。( )

A. 正确

B. 错误

342.( )使用64D型半自动闭塞的双方车站同时按下BSA时, 会引起半自动闭塞电路的动作紊乱。

A. 正确

B. 错误

4.轨道停电故障恢复供电时是怎样防止进路错误解锁的? 参考答案:轨道电源停电故障时,受其供电的 GJ 和 DGJ 及并联于各束供电干线的中间继电器 ZJJ 同时失磁 落下,ZJJ 落下切断轨道停电继电器 GDJ 电路使其落下,GDJ 落下使 GDJF 落下,同时切断条件电源 KZGDJ,条件电源中断使各区段的进路继电器 1LJ、2LJ 失去动作电源,不再具有解锁动作的可能。在停电故障 又恢复供电时,GJ、DGJ 及ZJJ 先励磁吸起,继而GDJ 励磁吸起,GDJF 缓吸吸起。所以经由 GDJ 和 GDJF 前 接点接通的条件电源 KZ-GDJ 要比 GJ、DGJ及 ZJJ 的吸起时间滞后,保证轨道继电器全部吸起后条件电源 KZ-GDJ 才会接通,才会使各区段的 1LJ、2LJ 有解锁动作的可能,从而保证已锁闭好的进路不致因恢复供电 而错误解锁。另外,当轨道电路发生瞬间停电时,DGJ落下又吸起,而 FDGJ 吸起又落下。因 FDGJ 的缓放时 间不一样,遇到条件电源 KZ-GDJ断开又接通仍有可能导致进路错误解锁。为此,FDGJ 电路采用 KZ-GDJ 作为 励磁电源,保证轨道停电恢复后,在所有的 DGJ 吸起并切断所有的 FDGJ 励磁电路后,才接通它的条件电源 KZ-GDJ,保证在轨道恢复供电之前,FDGJ 无励磁吸起的可能,从而杜绝进路错误解锁。

282.能够把尖脉冲变成矩形脉冲的电路是( )电路。 参考答案:积分

10.进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时,说明向( )接车。 参考答案:正线

200.( )CTCS-3级列控系统总体结构包括地面设备、车载设备、GSM-R无线通信网络、信号数据传输 网络四部分。

A. 正确

B. 错误