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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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判断题

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线网中的规划线路走向可以不与城市交通中的主客流方向一致。

A、正确

B、错误

答案：B

解析：

线网中的规划线路走向可以不与城市交通中的主客流方向一致。

城市轨道交通线路与站场

渡线常见形式有三种，包括单渡线、八字形渡线和（____）

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城市轨道交通线路应尽量经过一些大客流集散点，一般要放弃控制点间的最短路由方向。

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换乘站的换乘时间主要取决于换乘走行距离。

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按照车站的使用功能，车站组成包括站厅、设备区和（）。

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车辆是系统运营过程不可缺少的组成部分，是供旅客乘降、换乘和候车的场所。

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（）是线路中心线在水平面上的投影。

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城市轨道交通系统的正线采用左侧行车制。

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已知某城市远景人口700万人，出行强度2.6次/（人·日），若未来公共交通出行比例为51%，城市轨道交通方式占公共交通出行比例为47%,线网负荷强度为2万人次/（公里·日）。试按交通需求法推算城市轨道交通线网的合理规模。

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城市轨道交通的联络线、出入段线的最大坡度一般情况下采用（）（均不考虑各种坡度折减值）

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传统的轨道结构由（）、轨枕、连接零件、道床、道岔和防爬器、轨距拉杆及其他附属设备等组成。

题目内容

(

判断题

)

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城市轨道交通线路与站场

线网中的规划线路走向可以不与城市交通中的主客流方向一致。

A、正确

B、错误

答案：B

解析：

线网中的规划线路走向可以不与城市交通中的主客流方向一致。

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渡线常见形式有三种，包括单渡线、八字形渡线和（____）

点击查看答案

城市轨道交通线路应尽量经过一些大客流集散点，一般要放弃控制点间的最短路由方向。

A. 正确

B. 错误

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换乘站的换乘时间主要取决于换乘走行距离。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

按照车站的使用功能，车站组成包括站厅、设备区和（）。

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车辆是系统运营过程不可缺少的组成部分，是供旅客乘降、换乘和候车的场所。

A. 正确

B. 错误

解析：

车站是系统运营过程不可缺少的组成部分，是供旅客乘降、换乘和候车的场所。

点击查看答案

（）是线路中心线在水平面上的投影。

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城市轨道交通系统的正线采用左侧行车制。

A. 正确

B. 错误

解析：

城市轨道交通系统的正线采用右侧行车制。

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A. 218.13

B. 228.13

C. 152.49

D. 162.49

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城市轨道交通的联络线、出入段线的最大坡度一般情况下采用（）（均不考虑各种坡度折减值）

A. 千分之10

B. 千分之二十

C. 千分之三十

D. 千分之四十

点击查看答案

传统的轨道结构由（）、轨枕、连接零件、道床、道岔和防爬器、轨距拉杆及其他附属设备等组成。

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