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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线网规划，涉及城市轨道交通需求分析与预测、城市轨道交通线网规模分析和估算、（）、城市轨道交通线网方案评价和选择等过程。

答案：

城市轨道交通线网方案设计和分析

城市轨道交通线路与站场

一般而言，各种换乘方式的换乘时间，按同站台换乘、上下层站台换乘、站厅换乘、通道换乘和站外换乘依次增加。

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车站用房区域包括（____）、辅助用房、设备用房。

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交叉渡线与八字形渡线作用相同，但结构形式不同。

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（____）是折返站在单位小时内可能折返的最大列车数，它是由折返站折返间隔时间决定的。

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当车辆段出入线与正线发生交叉时，宜采用平面交叉方式。

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城市轨道交通系统的正线一般为全封闭线路，与其他交通线路相交时，采用平面交叉。

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城市轨道交通的联络线、出入段线的最大坡度一般情况下采用（）（均不考虑各种坡度折减值）

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按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置，城市轨道交通可分为（____）、地面铁路、（____）。

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在换乘站的客流构成中，通常以出站客流占主导。

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栅格网状结构线网的运输效率比放射环线线网高。

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填空题

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城市轨道交通线路与站场

城市轨道交通线网规划，涉及城市轨道交通需求分析与预测、城市轨道交通线网规模分析和估算、（）、城市轨道交通线网方案评价和选择等过程。

答案：

城市轨道交通线网方案设计和分析

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一般而言，各种换乘方式的换乘时间，按同站台换乘、上下层站台换乘、站厅换乘、通道换乘和站外换乘依次增加。

A. 正确

B. 错误

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车站用房区域包括（____）、辅助用房、设备用房。

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交叉渡线与八字形渡线作用相同，但结构形式不同。

A. 正确

B. 错误

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（____）是折返站在单位小时内可能折返的最大列车数，它是由折返站折返间隔时间决定的。

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当车辆段出入线与正线发生交叉时，宜采用平面交叉方式。

A. 正确

B. 错误

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城市轨道交通系统的正线一般为全封闭线路，与其他交通线路相交时，采用平面交叉。

A. 正确

B. 错误

解析：

城市轨道交通系统的正线一般为全封闭线路，与其他交通线路相交时，采用立体交叉。

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城市轨道交通的联络线、出入段线的最大坡度一般情况下采用（）（均不考虑各种坡度折减值）

A. 千分之10

B. 千分之二十

C. 千分之三十

D. 千分之四十

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按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置，城市轨道交通可分为（____）、地面铁路、（____）。

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在换乘站的客流构成中，通常以出站客流占主导。

A. 正确

B. 错误

解析：

在换乘站的客流构成中，通常以换乘客流占主导。

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栅格网状结构线网的运输效率比放射环线线网高。

A. 正确

B. 错误

解析：

栅格网状结构线网的运输效率比放射环线线网低。

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