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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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磁浮系统在常温条件下，利用电导磁力悬浮技术使列车上浮，因此，车厢不需要车轮、车轴、齿轮传动机构和架空输电线网。

A、正确

B、错误

答案：A

城市轨道交通线路与站场

线路经过中心城区时，宜以高架为主，以减少拆迁、噪声、振动及与城市其他交通之间的相互干扰。

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列车自动控制系统由列车自动防护系统、（____）、（____）三大子系统组成。

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城市轨道交通线路走向和路由方案的研究一般在1/50000—1/10000地形图上进行，特殊地段可采用1/2000地形图。

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我国铁路主要干线采用50kg/m钢轨，次要干线采用45kg/m钢轨。

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列检一般安排在列车运营结束回库以后，第二天运营出库之前，不需要另外安排停留时间。

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在两条交叉的线路，或者在两条相近的平行线路之间，仅为车辆送修或调转运营车辆需要而设置的联络线，一般采用（）。

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在所有换乘方式中，站厅换乘的换乘能力最小。

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城市轨道交通车站站台范围内的线路应设在一个坡道上，坡度宜采用（）

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作为临时运营正线使用的联络线应采用（）。

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存车线和折返线使用时段不同，存车线可作折返线使用，其有效长度应满足折返线的要求。

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磁浮系统在常温条件下，利用电导磁力悬浮技术使列车上浮，因此，车厢不需要车轮、车轴、齿轮传动机构和架空输电线网。

A、正确

B、错误

答案：A

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线路经过中心城区时，宜以高架为主，以减少拆迁、噪声、振动及与城市其他交通之间的相互干扰。

A. 正确

B. 错误

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列车自动控制系统由列车自动防护系统、（____）、（____）三大子系统组成。

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城市轨道交通线路走向和路由方案的研究一般在1/50000—1/10000地形图上进行，特殊地段可采用1/2000地形图。

A. 正确

B. 错误

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我国铁路主要干线采用50kg/m钢轨，次要干线采用45kg/m钢轨。

A. 正确

B. 错误

解析：

我国铁路主要干线采用60kg/m钢轨，次要干线采用50kg/m钢轨。

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列检一般安排在列车运营结束回库以后，第二天运营出库之前，不需要另外安排停留时间。

A. 正确

B. 错误

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在两条交叉的线路，或者在两条相近的平行线路之间，仅为车辆送修或调转运营车辆需要而设置的联络线，一般采用（）。

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在所有换乘方式中，站厅换乘的换乘能力最小。

A. 正确

B. 错误

解析：

在所有换乘方式中，上下层站台换乘的换乘能力最小。

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城市轨道交通车站站台范围内的线路应设在一个坡道上，坡度宜采用（）

A. 千分之一

B. 千分之二

C. 千分之三

D. 千分之四

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作为临时运营正线使用的联络线应采用（）。

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存车线和折返线使用时段不同，存车线可作折返线使用，其有效长度应满足折返线的要求。

A. 正确

B. 错误

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