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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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模糊评价法是一种定性与定量相结合的决策分析方法。

A、正确

B、错误

答案：B

解析：

层次分析法是一种定性与定量相结合的决策分析方法。

城市轨道交通线路与站场

城市轨道交通线路与常规公交线网的关系应定位为主干与支流的关系

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两条线路采用同站台平行换乘方式时，其车站可采用平面双岛四线式车站或上下双岛重叠四线式车站，这种车站可采用（）将两条线路连通。

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城市轨道交通的联络线、出入段线的最大坡度一般情况下采用（）（均不考虑各种坡度折减值）

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扣件是联结钢轨与轨枕间的零件，其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距并阻止钢轨的横纵向移动。

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u按折返线与站台的位置关系，主要可分为（）和横列式两种布置形式。

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（）是为了保证正线运营而配置的线路，它一般不行驶载客车辆、与运营正线直接贯通的线路。

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城市轨道交通地下线是造价最低的一种敷设方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区野外。

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轨道防爬设备包括防爬器和（）。

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城市轨道交通线网评价应保证线网在功能上满足需要，在技术上切实可行，在经济上投入合理。

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换乘枢纽体现了公共交通在“停”和“换乘”方面的优先。

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判断题

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城市轨道交通线路与站场

模糊评价法是一种定性与定量相结合的决策分析方法。

A、正确

B、错误

答案：B

解析：

层次分析法是一种定性与定量相结合的决策分析方法。

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城市轨道交通线路与常规公交线网的关系应定位为主干与支流的关系

A. 正确

B. 错误

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两条线路采用同站台平行换乘方式时，其车站可采用平面双岛四线式车站或上下双岛重叠四线式车站，这种车站可采用（）将两条线路连通。

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城市轨道交通的联络线、出入段线的最大坡度一般情况下采用（）（均不考虑各种坡度折减值）

A. 千分之10

B. 千分之二十

C. 千分之三十

D. 千分之四十

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扣件是联结钢轨与轨枕间的零件，其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距并阻止钢轨的横纵向移动。

A. 正确

B. 错误

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u按折返线与站台的位置关系，主要可分为（）和横列式两种布置形式。

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（）是为了保证正线运营而配置的线路，它一般不行驶载客车辆、与运营正线直接贯通的线路。

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城市轨道交通地下线是造价最低的一种敷设方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区野外。

A. 正确

B. 错误

解析：

城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区野外。

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轨道防爬设备包括防爬器和（）。

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城市轨道交通线网评价应保证线网在功能上满足需要，在技术上切实可行，在经济上投入合理。

A. 正确

B. 错误

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A. 正确

B. 错误

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