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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线网规划方法有经济评价法、德尔菲法、（）和模糊评价法。

答案：

层次分析法

城市轨道交通线路与站场

（）主要用于故障列车临时停放及夜间存车，以减少故障列车对正常行车的干扰和组织线路局部事故时的临时交路。

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线路纵断面设计的主要技术要素有最大坡度、（）、竖曲线线形和曲线半径等。

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由于城市区域开发强度不同，对交通需求也不是相对均等的，往往是由市中心区向外围区呈现需求强度的逐步递减，因此线网密度也相应递减。

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（）是指在车辆段或车场内部，承担列车停放、检修、转线等作业的线路。

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《地铁设计规范》规定：在正线、联络线及车辆基地出入线上，A型车不宜小于25m，B型车不宜小于20m，在困难情况下，不得小于一个车辆的全轴距；车场线不应小于3m.

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根据城市轨道交通系统基本技术特征不同，可将城市轨道交通系统分为市域快速轨道系统、（____）、（____）、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统和磁浮系统等类型。

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城市轨道交通系统的正线采用左侧行车制。

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城市轨道交通线网中，两条或多条线路构成的交叉点，即（）。

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高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既保持了专用道的形式，占地较少，又对城市交通干扰较小。

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城市轨道交通线路一经建成运营，无论再地下、地面还是再地面以上，线路位置不可任意改变。

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城市轨道交通线路与站场

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(

填空题

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城市轨道交通线路与站场

城市轨道交通线网规划方法有经济评价法、德尔菲法、（）和模糊评价法。

答案：

层次分析法

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（）主要用于故障列车临时停放及夜间存车，以减少故障列车对正常行车的干扰和组织线路局部事故时的临时交路。

A. 折返线

B. 停车线

C. 存车线

D. 联络线

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线路纵断面设计的主要技术要素有最大坡度、（）、竖曲线线形和曲线半径等。

点击查看答案

由于城市区域开发强度不同，对交通需求也不是相对均等的，往往是由市中心区向外围区呈现需求强度的逐步递减，因此线网密度也相应递减。

A. 正确

B. 错误

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（）是指在车辆段或车场内部，承担列车停放、检修、转线等作业的线路。

A. 正线

B. 辅助线

C. 车场线

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《地铁设计规范》规定：在正线、联络线及车辆基地出入线上，A型车不宜小于25m，B型车不宜小于20m，在困难情况下，不得小于一个车辆的全轴距；车场线不应小于3m.

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

根据城市轨道交通系统基本技术特征不同，可将城市轨道交通系统分为市域快速轨道系统、（____）、（____）、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统和磁浮系统等类型。

点击查看答案

城市轨道交通系统的正线采用左侧行车制。

A. 正确

B. 错误

解析：

城市轨道交通系统的正线采用右侧行车制。

点击查看答案

城市轨道交通线网中，两条或多条线路构成的交叉点，即（）。

点击查看答案

高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既保持了专用道的形式，占地较少，又对城市交通干扰较小。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

城市轨道交通线路一经建成运营，无论再地下、地面还是再地面以上，线路位置不可任意改变。

A. 正确

B. 错误

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