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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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A、列车自动控制系统

B、列车自动防护系统

C、列车自动操纵系统

D、列车自动监督系统

答案：B

城市轨道交通线路与站场

（）铺设于路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕或支承块之下的碎石、卵石层或混凝土层，作为钢轨或轨道框架的基础。

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u城市轨道交通线路设计中，渡线一般每隔3-5个站设置或配合折返线、存车线和停车线设置。

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为对失控列车进行强制停车，一般在线路尽头端设置（）。

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（）是沿线路中心线展直后的路肩高程在铅垂面上的投影线。

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按单根钢轨的长度分类，标准钢轨有（）和12.5m两种。

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车站出入口的最小宽度不应小于3.5m。

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n折返站的（）即折返站在单位小时内可能折返的最大列车数，它是由折返站折返间隔时间决定的。

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站台直接换乘有两种方式，（____）和上下层站台换乘。

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（____）是折返站在单位小时内可能折返的最大列车数，它是由折返站折返间隔时间决定的。

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中心地区集中型是由多条放射状线路集中于市中心某一点而形成的线网形式。

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AAP表示（）

A、列车自动控制系统

B、列车自动防护系统

C、列车自动操纵系统

D、列车自动监督系统

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（）铺设于路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕或支承块之下的碎石、卵石层或混凝土层，作为钢轨或轨道框架的基础。

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u城市轨道交通线路设计中，渡线一般每隔3-5个站设置或配合折返线、存车线和停车线设置。

A. 正确

B. 错误

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为对失控列车进行强制停车，一般在线路尽头端设置（）。

点击查看答案

（）是沿线路中心线展直后的路肩高程在铅垂面上的投影线。

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按单根钢轨的长度分类，标准钢轨有（）和12.5m两种。

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车站出入口的最小宽度不应小于3.5m。

A. 正确

B. 错误

解析：

车站出入口的最小宽度不应小于2.5m。

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n折返站的（）即折返站在单位小时内可能折返的最大列车数，它是由折返站折返间隔时间决定的。

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站台直接换乘有两种方式，（____）和上下层站台换乘。

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（____）是折返站在单位小时内可能折返的最大列车数，它是由折返站折返间隔时间决定的。

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中心地区集中型是由多条放射状线路集中于市中心某一点而形成的线网形式。

A. 正确

B. 错误

解析：

一点集中型是由多条放射状线路集中于市中心某一点而形成的线网形式。

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