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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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单选题

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（）是指使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。

A、钢轨

B、道床

C、道岔

D、轨枕

答案：C

城市轨道交通线路与站场

辅助线是为保证正线运营而配置的，一般可以载客运行。

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（）是指在车辆段或车场内部，承担列车停放、检修、转线等作业的线路。

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换乘站客流有如下特性：（）、多方向性和多路径性、主导性、方向不均衡性、时间不均衡性和短时冲击性。

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城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1km左右；在市区边缘或城市组团之间，一般为1.5km—2.0km；有特殊原因时，也可增大到2km以上。

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辅助线主要包括（____）、停车线、渡线、存车线、车辆段出入线、安全线、联络线等。

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停车线仅作为故障列车临时停放时，一般不进行日常技术检查，可不设检查坑。

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车站按站台形式分为岛式站台车站、侧式站台车站和（）。

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（）是为保证正线运营而配置的、一般不行驶载客车辆的、与运营正线直接贯通的线路。包括折返线、停车线、渡线等等。

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u用道岔将上、下行线及折返线连接起来的线路称为（）。

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为缓和行车方向发生的突变和离心力的突然产生与消失，需要在直线与圆曲线之间插入曲率半径由无穷大逐渐变化至圆曲线曲率半径的过渡曲线，此曲线为（）。

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(

单选题

)

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城市轨道交通线路与站场

（）是指使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。

A、钢轨

B、道床

C、道岔

D、轨枕

答案：C

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辅助线是为保证正线运营而配置的，一般可以载客运行。

A. 正确

B. 错误

解析：

辅助线是为保证正线运营而配置的，一般不行驶载客车辆的。

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（）是指在车辆段或车场内部，承担列车停放、检修、转线等作业的线路。

A. 正线

B. 辅助线

C. 车场线

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换乘站客流有如下特性：（）、多方向性和多路径性、主导性、方向不均衡性、时间不均衡性和短时冲击性。

点击查看答案

城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1km左右；在市区边缘或城市组团之间，一般为1.5km—2.0km；有特殊原因时，也可增大到2km以上。

A. 正确

B. 错误

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辅助线主要包括（____）、停车线、渡线、存车线、车辆段出入线、安全线、联络线等。

点击查看答案

停车线仅作为故障列车临时停放时，一般不进行日常技术检查，可不设检查坑。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

车站按站台形式分为岛式站台车站、侧式站台车站和（）。

点击查看答案

（）是为保证正线运营而配置的、一般不行驶载客车辆的、与运营正线直接贯通的线路。包括折返线、停车线、渡线等等。

点击查看答案

u用道岔将上、下行线及折返线连接起来的线路称为（）。

点击查看答案

为缓和行车方向发生的突变和离心力的突然产生与消失，需要在直线与圆曲线之间插入曲率半径由无穷大逐渐变化至圆曲线曲率半径的过渡曲线，此曲线为（）。

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