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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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判断题

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整体式道床采用就地连续灌注混凝土基床或纵向承轨台，简称浇注型轨道。这种型式结构简单，减振性能较好，但施工较为复杂。

A、正确

B、错误

答案：A

城市轨道交通线路与站场

由于城市区域开发强度不同，对交通需求也不是相对均等的，往往是由市中心区向外围区呈现需求强度的逐步递减，因此线网密度也相应递减。

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轨道防爬设备包括防爬器和（）。

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影响车站站位和总平面布局的因素有：周围环境、建筑物拆迁和管线改移条件、施工方法、（）、综合开发条件等等。

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（____）没有大量的钢轨接头，它是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。

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城市轨道交通的联络线、出入段线的最大坡度一般情况下采用（）（均不考虑各种坡度折减值）

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某市中心区面积为68.1km2，全市远景的总面积为555km2.线网长度是（）km。（市中心线网密度为1.2km/km2，城市外围区线网密度取0.25km/km2）

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（）是指多条城市轨道交通线路通过车站和联络线衔接组合而形成的网络系统。

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扣件一般有木枕扣件和（）两种。

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PeAersen型使得Cauer型简单化，并能减少中心地区的线路条数。

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车辆是系统运营过程不可缺少的组成部分，是供旅客乘降、换乘和候车的场所。

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城市轨道交通线路与站场

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(

判断题

)

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城市轨道交通线路与站场

整体式道床采用就地连续灌注混凝土基床或纵向承轨台，简称浇注型轨道。这种型式结构简单，减振性能较好，但施工较为复杂。

A、正确

B、错误

答案：A

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由于城市区域开发强度不同，对交通需求也不是相对均等的，往往是由市中心区向外围区呈现需求强度的逐步递减，因此线网密度也相应递减。

A. 正确

B. 错误

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轨道防爬设备包括防爬器和（）。

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影响车站站位和总平面布局的因素有：周围环境、建筑物拆迁和管线改移条件、施工方法、（）、综合开发条件等等。

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（____）没有大量的钢轨接头，它是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。

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城市轨道交通的联络线、出入段线的最大坡度一般情况下采用（）（均不考虑各种坡度折减值）

A. 千分之10

B. 千分之二十

C. 千分之三十

D. 千分之四十

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某市中心区面积为68.1km2，全市远景的总面积为555km2.线网长度是（）km。（市中心线网密度为1.2km/km2，城市外围区线网密度取0.25km/km2）

点击查看答案

（）是指多条城市轨道交通线路通过车站和联络线衔接组合而形成的网络系统。

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扣件一般有木枕扣件和（）两种。

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PeAersen型使得Cauer型简单化，并能减少中心地区的线路条数。

A. 正确

B. 错误

解析：Schimpff型使得Cauer型简单化，并能减少中心地区的线路条数。

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车辆是系统运营过程不可缺少的组成部分，是供旅客乘降、换乘和候车的场所。

A. 正确

B. 错误

解析：

车站是系统运营过程不可缺少的组成部分，是供旅客乘降、换乘和候车的场所。

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