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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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判断题

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辅助线是为保证正线运营而配置的，一般可以载客运行。

A、正确

B、错误

答案：B

解析：

辅助线是为保证正线运营而配置的，一般不行驶载客车辆的。

城市轨道交通线路与站场

菱形交叉没有转辙器，所以股道之间不能转线。

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交叉渡线与八字形渡线作用相同，但结构形式不同。

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联络线的布置形式有单线联络式、双线联络线和（____）。

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交通需求的大小，尤其是城市居民公共交通需求的大小，是决定城市轨道交通线网规模最直接和最具决定意义的因素。

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线网方案建立评价指标体系时可以从社会效益、经济效益、运营效果、建设实施性等角度出发。

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城市轨道交通线路规划工作属于宏观层次的技术工作，需要有较强的总体能力和决策水平。

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线网规划来自城市总体规划，又融于城市总体规划。

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（）是贯穿所有车站、区间供载客列车运行的线路。

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（）是供列车改变运行进路或方向的线路。

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由于城市区域开发强度不同，对交通需求也不是相对均等的，往往是由市中心区向外围区呈现需求强度的逐步递减，因此线网密度也相应递减。

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城市轨道交通线路与站场

辅助线是为保证正线运营而配置的，一般可以载客运行。

A、正确

B、错误

答案：B

解析：

辅助线是为保证正线运营而配置的，一般不行驶载客车辆的。

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菱形交叉没有转辙器，所以股道之间不能转线。

A. 正确

B. 错误

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交叉渡线与八字形渡线作用相同，但结构形式不同。

A. 正确

B. 错误

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联络线的布置形式有单线联络式、双线联络线和（____）。

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交通需求的大小，尤其是城市居民公共交通需求的大小，是决定城市轨道交通线网规模最直接和最具决定意义的因素。

A. 正确

B. 错误

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线网方案建立评价指标体系时可以从社会效益、经济效益、运营效果、建设实施性等角度出发。

A. 正确

B. 错误

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城市轨道交通线路规划工作属于宏观层次的技术工作，需要有较强的总体能力和决策水平。

A. 正确

B. 错误

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线网规划来自城市总体规划，又融于城市总体规划。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

（）是贯穿所有车站、区间供载客列车运行的线路。

点击查看答案

（）是供列车改变运行进路或方向的线路。

A. 折返线

B. 停车线

C. 存车线

D. 联络线

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由于城市区域开发强度不同，对交通需求也不是相对均等的，往往是由市中心区向外围区呈现需求强度的逐步递减，因此线网密度也相应递减。

A. 正确

B. 错误

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