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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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（）是贯穿所有车站、区间供载客列车运行的线路。

A、正线

B、辅助线

C、车场线

答案：A

城市轨道交通线路与站场

采用站前折返方式，列车在折返作业过程中，走行距离较站后折返短，在进行折返作业时，乘客可同时上下车从而缩短停站时间

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（）是贯穿所有车站、区间供载客列车运行的线路。

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不同区域、不同功能类型的车站高峰小时系数不同，一般外围区高于中心区，通勤服务类型高于生活服务类型。

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站后折返一般是折返线与站台横列布置，列车的折返作业过程与列车的接发车作业分离。

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（）是指在两个或几个单独设置车站之间设置联络通道等换乘设施，方便乘客完成换乘。

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u车站出入口和地面通风亭不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物附近

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城市轨道交通线网规划研究内容主要包括（____）、线网构架规划研究、（____）三个方面。

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为提高进入安全线车辆的安全线，安全线的纵坡一般设计为平坡或面向车挡的不大于千分之三的下坡。

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城市轨道交通车站按照站台形式分为：岛式站台车站、侧式站台车站、（____）。

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u城市轨道交通线路设计中，渡线一般每隔3-5个站设置或配合折返线、存车线和停车线设置。

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单选题

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城市轨道交通线路与站场

（）是贯穿所有车站、区间供载客列车运行的线路。

A、正线

B、辅助线

C、车场线

答案：A

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采用站前折返方式，列车在折返作业过程中，走行距离较站后折返短，在进行折返作业时，乘客可同时上下车从而缩短停站时间

A. 正确

B. 错误

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（）是贯穿所有车站、区间供载客列车运行的线路。

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不同区域、不同功能类型的车站高峰小时系数不同，一般外围区高于中心区，通勤服务类型高于生活服务类型。

A. 正确

B. 错误

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站后折返一般是折返线与站台横列布置，列车的折返作业过程与列车的接发车作业分离。

A. 正确

B. 错误

解析：

站前折返一般是折返线与站台横列布置，列车的折返作业过程与列车的接发车作业分离。

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（）是指在两个或几个单独设置车站之间设置联络通道等换乘设施，方便乘客完成换乘。

A. 组合式换乘

B. 站外换乘

C. 通道换乘

D. 站厅换乘

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u车站出入口和地面通风亭不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物附近

A. 正确

B. 错误

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城市轨道交通线网规划研究内容主要包括（____）、线网构架规划研究、（____）三个方面。

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为提高进入安全线车辆的安全线，安全线的纵坡一般设计为平坡或面向车挡的不大于千分之三的下坡。

A. 正确

B. 错误

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城市轨道交通车站按照站台形式分为：岛式站台车站、侧式站台车站、（____）。

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u城市轨道交通线路设计中，渡线一般每隔3-5个站设置或配合折返线、存车线和停车线设置。

A. 正确

B. 错误

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