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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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填空题

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在两条交叉的线路，或者在两条相近的平行线路之间，仅为车辆送修或调转运营车辆需要而设置的联络线，一般采用（）。

答案：

单线联络线

城市轨道交通线路与站场

（）是指主线为直线，用同一部位的两组转辙器将线路分为三条，两侧对称分支的道岔。

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交通需求的大小，尤其是城市居民公共交通需求的大小，是决定城市轨道交通线网规模最直接和最具决定意义的因素。

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n站台计算长度是指远期列车编组总长度加上列车停站时误差距离。

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不同区域、不同功能类型的车站高峰小时系数不同，一般外围区高于中心区，通勤服务类型高于生活服务类型。

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城市轨道交通线网规划方法有德尔菲方案整合法、数学模型法、形态归纳法、线网规模盈利规划法和（____）。

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站厅是用于售票、检票，布置部分服务与控制设备的场所，其布局方式主要取决于车站的售检票方式（人工、半自动和自动售检票）。

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尽端式车辆段出入线宜采用双线，贯通式车辆段可在车辆段两端各设一条单线。

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作为临时运营正线使用的联络线应采用（）。

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为避免出现车轮脱轨、车钩脱钩等情况，当坡度代数差等于或大于千分之二时，两相邻坡段的坡度代数差等于或大于千分之二时，应设圆曲线形的（）连接，把折线断面平顺地连接起来，以保证行车安全和平稳。

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城市轨道交通系统的正线均采用上、下行分行，采用右侧行车制。

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填空题

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城市轨道交通线路与站场

在两条交叉的线路，或者在两条相近的平行线路之间，仅为车辆送修或调转运营车辆需要而设置的联络线，一般采用（）。

答案：

单线联络线

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（）是指主线为直线，用同一部位的两组转辙器将线路分为三条，两侧对称分支的道岔。

A. 单式对称道岔

B. 复式对称道岔

C. 交分道岔

D. 交叉渡线

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交通需求的大小，尤其是城市居民公共交通需求的大小，是决定城市轨道交通线网规模最直接和最具决定意义的因素。

A. 正确

B. 错误

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n站台计算长度是指远期列车编组总长度加上列车停站时误差距离。

A. 正确

B. 错误

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不同区域、不同功能类型的车站高峰小时系数不同，一般外围区高于中心区，通勤服务类型高于生活服务类型。

A. 正确

B. 错误

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城市轨道交通线网规划方法有德尔菲方案整合法、数学模型法、形态归纳法、线网规模盈利规划法和（____）。

点击查看答案

站厅是用于售票、检票，布置部分服务与控制设备的场所，其布局方式主要取决于车站的售检票方式（人工、半自动和自动售检票）。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

尽端式车辆段出入线宜采用双线，贯通式车辆段可在车辆段两端各设一条单线。

A. 正确

B. 错误

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作为临时运营正线使用的联络线应采用（）。

点击查看答案

为避免出现车轮脱轨、车钩脱钩等情况，当坡度代数差等于或大于千分之二时，两相邻坡段的坡度代数差等于或大于千分之二时，应设圆曲线形的（）连接，把折线断面平顺地连接起来，以保证行车安全和平稳。

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城市轨道交通系统的正线均采用上、下行分行，采用右侧行车制。

A. 正确

B. 错误

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