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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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n停车线应布置在面向车挡或区间的下坡道上，隧道内的坡度宜为2%，地面和高架桥上的坡度不宜大于1.5%。

A、正确

B、错误

答案：B

解析：
折返线应布置在面向车挡或区间的下坡道上，隧道内的坡度宜为2%，地面和高架桥上的坡度不宜大于1.5%。

城市轨道交通线路与站场

换乘方案选择时要以满足换乘客流功能需要为第一位，除应满足换乘时间短、换乘能力大等基本功能外，还应考虑客流组织、工程实施等因素。

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Cauer原型的特点是线网中的每条线路与其他各条线路必有一次交叉。

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为缓和行车方向发生的突变和离心力的突然产生与消失，需要在直线与圆曲线之间插入曲率半径由无穷大逐渐变化至圆曲线曲率半径的过渡曲线，此曲线为（）。

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n停车线应布置在面向车挡或区间的下坡道上，隧道内的坡度宜为2%，地面和高架桥上的坡度不宜大于1.5%。

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城市轨道交通系统的正线采用左侧行车制。

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道床一般分为有有砟道床和（____）两大类。

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u根据车站主体功能不同，可分为（）和车站用房两大部分。

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（____）是沿线路中心线展直后的路肩高程在铅垂面上的投影。

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城市轨道交通与对外交通方式的衔接是指城市轨道交通与（____）、航空、公路等的换乘。

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（）主要考虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换乘距离为主要因素进行设计，并留有足够的换乘能力。

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城市轨道交通线路与站场

n停车线应布置在面向车挡或区间的下坡道上，隧道内的坡度宜为2%，地面和高架桥上的坡度不宜大于1.5%。

A、正确

B、错误

答案：B

解析：
折返线应布置在面向车挡或区间的下坡道上，隧道内的坡度宜为2%，地面和高架桥上的坡度不宜大于1.5%。

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换乘方案选择时要以满足换乘客流功能需要为第一位，除应满足换乘时间短、换乘能力大等基本功能外，还应考虑客流组织、工程实施等因素。

A. 正确

B. 错误

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Cauer原型的特点是线网中的每条线路与其他各条线路必有一次交叉。

A. 正确

B. 错误

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为缓和行车方向发生的突变和离心力的突然产生与消失，需要在直线与圆曲线之间插入曲率半径由无穷大逐渐变化至圆曲线曲率半径的过渡曲线，此曲线为（）。

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n停车线应布置在面向车挡或区间的下坡道上，隧道内的坡度宜为2%，地面和高架桥上的坡度不宜大于1.5%。

A. 正确

B. 错误

解析：
折返线应布置在面向车挡或区间的下坡道上，隧道内的坡度宜为2%，地面和高架桥上的坡度不宜大于1.5%。

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城市轨道交通系统的正线采用左侧行车制。

A. 正确

B. 错误

解析：

城市轨道交通系统的正线采用右侧行车制。

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道床一般分为有有砟道床和（____）两大类。

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u根据车站主体功能不同，可分为（）和车站用房两大部分。

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（____）是沿线路中心线展直后的路肩高程在铅垂面上的投影。

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城市轨道交通与对外交通方式的衔接是指城市轨道交通与（____）、航空、公路等的换乘。

点击查看答案

（）主要考虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换乘距离为主要因素进行设计，并留有足够的换乘能力。

A. 接运大型客流集散点的车站

B. 以换乘为主要功能的车站

C. 有列车折返运行需要的车站

D. 有与建筑物开发结合要求的车站

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