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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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判断题

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存车线和折返线使用时段不同，存车线可作折返线使用，其有效长度应满足折返线的要求。

A、正确

B、错误

答案：A

城市轨道交通线路与站场

在两条交叉的线路，或者在两条相近的平行线路之间，仅为车辆送修或调转运营车辆需要而设置的联络线，一般采用（）。

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车辆基地是车辆停放及维修基地的简称，是城市轨道交通车辆停放、保养、修理的专门场所。

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中心地区环线型是在市中心形成小环，然后使放射线集中于小环而形成的线网形式，其实施很困难。

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（）是指多条城市轨道交通线路通过车站和联络线衔接组合而形成的网络系统。

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一般而言，各种换乘方式的换乘时间，按同站台换乘、上下层站台换乘、站厅换乘、通道换乘和站外换乘依次增加。

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在各站内换乘方式中，同站台换乘的能力最大，适用于优势方向换乘客流较大的情形。

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线网规模是指城市轨道交通各条线路的长度之和.

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城市轨道交通线网中，两条或多条线路构成的交叉点，即（）。

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u当两停车线之间相距5个车站，且工程不复杂时，宜在中间的某个车站站端加设一单渡线。

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城市轨道交通车站站台范围内的线路应设在一个坡道上，坡度宜采用（）

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(

判断题

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城市轨道交通线路与站场

存车线和折返线使用时段不同，存车线可作折返线使用，其有效长度应满足折返线的要求。

A、正确

B、错误

答案：A

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在两条交叉的线路，或者在两条相近的平行线路之间，仅为车辆送修或调转运营车辆需要而设置的联络线，一般采用（）。

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车辆基地是车辆停放及维修基地的简称，是城市轨道交通车辆停放、保养、修理的专门场所。

A. 正确

B. 错误

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中心地区环线型是在市中心形成小环，然后使放射线集中于小环而形成的线网形式，其实施很困难。

A. 正确

B. 错误

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（）是指多条城市轨道交通线路通过车站和联络线衔接组合而形成的网络系统。

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一般而言，各种换乘方式的换乘时间，按同站台换乘、上下层站台换乘、站厅换乘、通道换乘和站外换乘依次增加。

A. 正确

B. 错误

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在各站内换乘方式中，同站台换乘的能力最大，适用于优势方向换乘客流较大的情形。

A. 正确

B. 错误

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线网规模是指城市轨道交通各条线路的长度之和.

A. 正确

B. 错误

解析：

线网规模是指城市轨道交通各条线路的长度之和，共轨部分的线路长度计算一次

点击查看答案

城市轨道交通线网中，两条或多条线路构成的交叉点，即（）。

点击查看答案

u当两停车线之间相距5个车站，且工程不复杂时，宜在中间的某个车站站端加设一单渡线。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

城市轨道交通车站站台范围内的线路应设在一个坡道上，坡度宜采用（）

A. 千分之一

B. 千分之二

C. 千分之三

D. 千分之四

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