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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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u存车线用于夜间收车后停放过夜列车，列车为空载状态进入存车线。

A、正确

B、错误

答案：A

城市轨道交通线路与站场

辅助线是为保证正线运营而配置的，一般可以载客运行。

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折返线布置形式按折返方式主要可分为（）和站后折返之分。

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渡线单独设置时，用于临时折返列车，增加运营列车调度灵活性。

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在所有换乘方式中，站厅换乘的换乘能力最小。

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PeAersen改良型是在Cauer型基础上追加交叉线路后得到的改进形式。

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影响车站站位和总平面布局的因素有：周围环境、建筑物拆迁和管线改移条件、施工方法、（）、综合开发条件等等。

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城市轨道交通线路走向和路由方案的研究一般在1/50000—1/10000地形图上进行，特殊地段可采用1/2000地形图。

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《地铁设计规范》（GB50157-2013）规定：相邻竖曲线之间的夹直线不宜小于（）

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（）主要考虑结构的统一性，并分清各种客流的流向，要使进出站客流有独立的通道，并尽量减少与其他客流的交叉干扰。

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站台直接换乘可分为同站台换乘和（）。

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u存车线用于夜间收车后停放过夜列车，列车为空载状态进入存车线。

A、正确

B、错误

答案：A

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辅助线是为保证正线运营而配置的，一般可以载客运行。

A. 正确

B. 错误

解析：

辅助线是为保证正线运营而配置的，一般不行驶载客车辆的。

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折返线布置形式按折返方式主要可分为（）和站后折返之分。

点击查看答案

渡线单独设置时，用于临时折返列车，增加运营列车调度灵活性。

A. 正确

B. 错误

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在所有换乘方式中，站厅换乘的换乘能力最小。

A. 正确

B. 错误

解析：

在所有换乘方式中，上下层站台换乘的换乘能力最小。

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PeAersen改良型是在Cauer型基础上追加交叉线路后得到的改进形式。

A. 正确

B. 错误

解析：

PeAersen改良型是在Petersen型基础上追加交叉线路后得到的改进形式。

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影响车站站位和总平面布局的因素有：周围环境、建筑物拆迁和管线改移条件、施工方法、（）、综合开发条件等等。

点击查看答案

城市轨道交通线路走向和路由方案的研究一般在1/50000—1/10000地形图上进行，特殊地段可采用1/2000地形图。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

《地铁设计规范》（GB50157-2013）规定：相邻竖曲线之间的夹直线不宜小于（）

A. 20m

B. 50m

C. 70m

D. 100m

点击查看答案

（）主要考虑结构的统一性，并分清各种客流的流向，要使进出站客流有独立的通道，并尽量减少与其他客流的交叉干扰。

A. 以换乘为主要功能的车站

B. 接运大型客流集散点的车站

C. 有列车折返运行需要的车站

D. 有与建筑物开发结合要求的车站

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站台直接换乘可分为同站台换乘和（）。

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