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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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（____）是折返站在单位小时内可能折返的最大列车数，它是由折返站折返间隔时间决定的。

答案：

折返能力

城市轨道交通线路与站场

（）是供列车改变运行进路或方向的线路.

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城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1km左右；在市区边缘或城市组团之间，一般为1.5km—2.0km；有特殊原因时，也可增大到2km以上。

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在各站内换乘方式中，同站台换乘的能力最大，适用于优势方向换乘客流较大的情形。

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换乘方案选择时要以满足换乘客流功能需要为第一位，除应满足换乘时间短、换乘能力大等基本功能外，还应考虑客流组织、工程实施等因素。

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城市轨道交通线路按其在运营中的作用，分为:（____）、辅助线和（____）。

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ATS控制主要是站间的自动运行控制及定位停车控制。

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乘客使用空间分为（）和付费区。

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车辆基地是车辆停放及维修基地的简称，是城市轨道交通车辆停放、保养、修理的专门场所。

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（）是供列车改变运行进路或方向的线路。

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（）是指主线为直线，用同一部位的两组转辙器将线路分为三条，两侧对称分支的道岔。

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（____）是折返站在单位小时内可能折返的最大列车数，它是由折返站折返间隔时间决定的。

答案：

折返能力

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（）是供列车改变运行进路或方向的线路.

点击查看答案

城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1km左右；在市区边缘或城市组团之间，一般为1.5km—2.0km；有特殊原因时，也可增大到2km以上。

A. 正确

B. 错误

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在各站内换乘方式中，同站台换乘的能力最大，适用于优势方向换乘客流较大的情形。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

换乘方案选择时要以满足换乘客流功能需要为第一位，除应满足换乘时间短、换乘能力大等基本功能外，还应考虑客流组织、工程实施等因素。

A. 正确

B. 错误

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城市轨道交通线路按其在运营中的作用，分为:（____）、辅助线和（____）。

点击查看答案

ATS控制主要是站间的自动运行控制及定位停车控制。

A. 正确

B. 错误

解析：ATS是列车自动监控系统

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乘客使用空间分为（）和付费区。

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车辆基地是车辆停放及维修基地的简称，是城市轨道交通车辆停放、保养、修理的专门场所。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

（）是供列车改变运行进路或方向的线路。

A. 折返线

B. 停车线

C. 存车线

D. 联络线

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（）是指主线为直线，用同一部位的两组转辙器将线路分为三条，两侧对称分支的道岔。

A. 单式对称道岔

B. 复式对称道岔

C. 交分道岔

D. 交叉渡线

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