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根据《事故处理规则》运营事故事件责任判定原则，因货物装载不良或押运
人员监督不力造成的事故事件，由装载部门或押运部门承担责任。

答案：A

解析：事故处理规则

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轨旁ATC设备应答器根据有无信息源与线缆连接分为（）应答器和（）应

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进厂信号机一个黄色灯光表明开放引导信号，准许列车以不大于25km/h的速
度越过该架信号机并随时准备停车。

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根据《车站公交接驳现场处置方案》，首班应急接驳车辆到达接驳起点站开始接驳疏散乘客时，（）站要向OCC报告，同时向需要公交接驳的下一站通告情况

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施工期间开行列车时，人工准备进路作业须严格执行“三控”：（）、（）、（），各作业环节均需值班站长在场，双人确认。

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投诉的分类：（）、（）、（）、（）。

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3号线正线区域内设有区域控制器(ZC)（）套，分设于（）、（）、（），编号依次为ZC1、ZC2、ZC3，用于实现正线的轨旁ATC功能。

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非开车作业且作业区域无列车回厂经过施工结束时间为首列车开出前分钟结束并销点。

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公司、各部门、车间/室、班组要按照公司相关规定，制订应急演练计划，定期组织开展应急演练。

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除列车跨线、道岔检修需要、信号调试或测试外，联络线两端的道岔均须电子锁定在各自正线位置，并用钩锁器加锁。

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根据《乘客声音管理办法》，各部门在乘客声音调查中要以事实为依据，真
实、客观分析原因、制定解决措施。

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根据《事故处理规则》运营事故事件责任判定原则，因货物装载不良或押运
人员监督不力造成的事故事件，由装载部门或押运部门承担责任。

答案：A

解析：事故处理规则

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度越过该架信号机并随时准备停车。

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根据《车站公交接驳现场处置方案》，首班应急接驳车辆到达接驳起点站开始接驳疏散乘客时，（）站要向OCC报告，同时向需要公交接驳的下一站通告情况

A. 接驳起点

B. 始发

C. 接驳终点

D. 终点

解析：车站公交接驳现场
处置方案

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施工期间开行列车时，人工准备进路作业须严格执行“三控”：（）、（）、（），各作业环节均需值班站长在场，双人确认。

A. 自控

B. 互控

C. 他控

D. 我控

解析：道岔故障现场处置方案

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投诉的分类：（）、（）、（）、（）。

解析：乘客投诉定责管理办法

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3号线正线区域内设有区域控制器(ZC)（）套，分设于（）、（）、（），编号依次为ZC1、ZC2、ZC3，用于实现正线的轨旁ATC功能。

解析：行车组织规则

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非开车作业且作业区域无列车回厂经过施工结束时间为首列车开出前分钟结束并销点。

解析：施工管理办法

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公司、各部门、车间/室、班组要按照公司相关规定，制订应急演练计划，定期组织开展应急演练。

解析：突发事件应急处置综合预案

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除列车跨线、道岔检修需要、信号调试或测试外，联络线两端的道岔均须电子锁定在各自正线位置，并用钩锁器加锁。

解析：行车组织规则

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根据《乘客声音管理办法》，各部门在乘客声音调查中要以事实为依据，真
实、客观分析原因、制定解决措施。

解析：乘客声音管理办
法

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