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一体化考试普速线路工

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一体化考试普速线路工

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如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应根据实测行车速度和( )，重新计算和调整超高

A、通过总重

B、平均牵引质量

C、牵引实验

D、实际牵引质量

答案：D

一体化考试普速线路工

无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在( )。

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电气化铁路线路桥梁上一侧拨道量年累计不得大于( )mm,且应满足线路中心与桥梁中心的偏差。

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发生水害要做到“四个第一”，即第一时间开展抢险救援（）第一时间赶赴抢险现场。

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对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。

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在曲线半径为800m的轨道内侧散布和连接60kg/m钢轨，每段轨组长为100m，新旧轨之间距离300m，旧轨头宽70mm，60kg/m钢轨头宽73mm，如预留轨缝为8mm时，空头的值为（）mm。

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铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。

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不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为跨区间无缝线路。

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固定辙叉心宽50mm以下处所，一条垂直裂纹长度在( )以下时，应注意检查观测及时修理。

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邻近营业线施工分为ABC三类。

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铺设无缝线路按流程包括焊接、（）等主要作业

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一体化考试普速线路工

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(

单选题

)

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一体化考试普速线路工

如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应根据实测行车速度和( )，重新计算和调整超高

A、通过总重

B、平均牵引质量

C、牵引实验

D、实际牵引质量

答案：D

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一体化考试普速线路工

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无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在( )。

A. 700～900 N.m

B. 120～150 N.m

C. 1100～1400 N.m

D. 250～300 N.m

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电气化铁路线路桥梁上一侧拨道量年累计不得大于( )mm,且应满足线路中心与桥梁中心的偏差。

A. 30

B. 40

C. 50

D. 60

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发生水害要做到“四个第一”，即第一时间开展抢险救援（）第一时间赶赴抢险现场。

A. 第一时间果断扣停在途列车

B. 第一时间迅速报告车站

C. 第一时间迅速集结到位

D. 第一时间迅速设置防护

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对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。

A. √

B. ×

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在曲线半径为800m的轨道内侧散布和连接60kg/m钢轨，每段轨组长为100m，新旧轨之间距离300m，旧轨头宽70mm，60kg/m钢轨头宽73mm，如预留轨缝为8mm时，空头的值为（）mm。

A. 54

B. 54.2

C. 54.4

D. 54.6

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铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。

A. √

B. ×

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不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为跨区间无缝线路。

A. √

B. ×

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固定辙叉心宽50mm以下处所，一条垂直裂纹长度在( )以下时，应注意检查观测及时修理。

A. 45mm

B. 50mm

C. 60mm

D. 65mm

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邻近营业线施工分为ABC三类。

A. √

B. ×

点击查看答案

铺设无缝线路按流程包括焊接、（）等主要作业

A. 装卸

B. 运输

C. 换轨

D. 整修

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