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一体化考试普速线路工

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一体化考试普速线路工

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单选题

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(　　)不属于防止线路爬行的措施。

A、加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力

B、采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行

C、安装轨距杆或轨撑

D、在线路上进行涂油

答案：D

一体化考试普速线路工

无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在( )。

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在自动闭塞的电气化区段站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑（）的要求。

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I型、II型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后不应大于（）、日常保持不宜大于（）。

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反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(　　)m。

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正线及到发线线路计划维修作业验收，曲线正矢超过（）每处扣41分。接头轨面及内侧错牙大于（）时扣41分。

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道岔更换，清筛深度一般不小于（） mm，并整平道床。

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在靠近线路堆放道碴、片石、砂子等用料时，坡度不陡于（）。

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护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42 mm，侧向轨距加宽时，侧向轮缘槽等量加宽，容许误差为（） mm；

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提速道岔铺设木岔枕时，应用(　　)过渡。

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Ⅲ型弹条小圆弧内侧与预埋铁座端部相距（）mm。

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一体化考试普速线路工

题目内容

(

单选题

)

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一体化考试普速线路工

(　　)不属于防止线路爬行的措施。

A、加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力

B、采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行

C、安装轨距杆或轨撑

D、在线路上进行涂油

答案：D

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一体化考试普速线路工

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无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在( )。

A. 700～900 N.m

B. 120～150 N.m

C. 1100～1400 N.m

D. 250～300 N.m

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在自动闭塞的电气化区段站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑（）的要求。

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I型、II型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后不应大于（）、日常保持不宜大于（）。

A. 1 mm、2 mm

B. 2 mm、2 mm

C. 1 mm、1 mm

D. 2 mm、1 mm

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反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(　　)m。

A. 20

B. 25

C. 40

D. 50

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正线及到发线线路计划维修作业验收，曲线正矢超过（）每处扣41分。接头轨面及内侧错牙大于（）时扣41分。

A. 超过计划维修容许偏差管理值、3mm

B. 超过计划维修容许偏差管理值、2 mm

C. 超过作业验收标准容许偏差、1 mm

D. 超过作业验收标准容许偏差、2 mm

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道岔更换，清筛深度一般不小于（） mm，并整平道床。

A. 250

B. 400

C. 300

D. 350

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在靠近线路堆放道碴、片石、砂子等用料时，坡度不陡于（）。

A. 1：0.5

B. 1：1

C. 1：1.5

D. 1：2

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护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42 mm，侧向轨距加宽时，侧向轮缘槽等量加宽，容许误差为（） mm；

A. 3、-1

B. 3、-2

C. 1、-2

D. 2、-2

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提速道岔铺设木岔枕时，应用(　　)过渡。

A. 2600mm×260mm×160mm的木枕

B. 普通混凝土枕

C. 混凝土宽枕

D. Ⅲ型混凝土岔枕

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Ⅲ型弹条小圆弧内侧与预埋铁座端部相距（）mm。

A. 6～8

B. 10～12

C. 8～10

D. 4～6

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