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一体化考试普速线路工

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一体化考试普速线路工

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凡有硬弯的钢轨，均应于（）进行矫直。

A、铺轨前

B、铺轨中

C、铺轨后

D、列车碾压后

答案：A

一体化考试普速线路工

连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。

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80 km/h＜υmax ≤120 km/h正线线路临时补修轨道静态几何不平顺三角坑（直线和圆曲线）容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）

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无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在( )。

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新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则，经过技术测验合格并对有关人员进行（），方可使用。

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放行列车时，焊缝温度应低于( )。

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成段换轨施工，利用速度不大于120km/h的列车与前一趟列车之间的间隔人工进行材料分散、收集工作必须纳入天窗。

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无砟轨道实设最大超高不得大于( )

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铁路集团公司使用（）、钢轨探伤车定期对线路进行动态检查。

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只进行边坡清筛时，可使用松砟器。

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单轨小车、吊轨小车、四轮平车、带轮对的养路机具可以在封锁点外上道推运。

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一体化考试普速线路工

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单选题

)

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一体化考试普速线路工

凡有硬弯的钢轨，均应于（）进行矫直。

A、铺轨前

B、铺轨中

C、铺轨后

D、列车碾压后

答案：A

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一体化考试普速线路工

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连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。

A. √

B. ×

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80 km/h＜υmax ≤120 km/h正线线路临时补修轨道静态几何不平顺三角坑（直线和圆曲线）容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）

A. 13

B. 9

C. 11

D. 10

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无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在( )。

A. 700～900 N.m

B. 120～150 N.m

C. 1100～1400 N.m

D. 250～300 N.m

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新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则，经过技术测验合格并对有关人员进行（），方可使用。

A. 持证上岗

B. 培训后

C. 技术交底

D. 资格认证

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放行列车时，焊缝温度应低于( )。

A. 100℃

B. 200℃

C. 300℃

D. 400℃

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成段换轨施工，利用速度不大于120km/h的列车与前一趟列车之间的间隔人工进行材料分散、收集工作必须纳入天窗。

A. √

B. ×

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无砟轨道实设最大超高不得大于( )

A. 125mm

B. 175mm

C. 150mm

D. 145

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铁路集团公司使用（）、钢轨探伤车定期对线路进行动态检查。

A. 道尺

B. 弦线

C. 轨道检查车

D. 检查锤

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只进行边坡清筛时，可使用松砟器。

A. √

B. ×

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单轨小车、吊轨小车、四轮平车、带轮对的养路机具可以在封锁点外上道推运。

A. √

B. ×

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