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一体化考试普速线路工

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一体化考试普速线路工

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在线路曲线地段，应根据（），在外股钢轨合理设置超高（允许速度大于 120 km/h 的线路宜按旅客的舒适条件进行检算和调整超高值）。

A、检算速度

B、平均速度

C、曲线半径

D、实测行车速度

答案：CD

一体化考试普速线路工

铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h小于160km/h的I级线路的轨距变化率不得大于( )。

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在辙叉部分改道时，应处理好（）之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。

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不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为跨区间无缝线路。

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现场作业所需燃油可用具有韧性、密封的塑料桶装运。

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警冲标应设在会合线路两线间距为( )的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽；两线间距不足4m时，应设在两线最大间距的起点处中间。

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钢轨顶面上的光带偏向内侧，说明轨底坡过大。

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非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于(　　)根轨枕。

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边坡清筛最大挖掘宽度（）mm（距线路中心），轨枕端至挖掘斗间应保持100mm距离。

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旧轨枕分为（）几类。

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有关部门和单位收到暴雨“红色”预警信号后，各级防洪机构必须在必须在(　　)分钟内进入“临战戒备”状态

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一体化考试普速线路工

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多选题

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一体化考试普速线路工

在线路曲线地段，应根据（），在外股钢轨合理设置超高（允许速度大于 120 km/h 的线路宜按旅客的舒适条件进行检算和调整超高值）。

A、检算速度

B、平均速度

C、曲线半径

D、实测行车速度

答案：CD

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铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h小于160km/h的I级线路的轨距变化率不得大于( )。

A. 1.5‰

B. 2‰

C. 3‰

D. 4‰

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在辙叉部分改道时，应处理好（）之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。

A. 查照间隔

B. 护背距离

C. 护轨轮缘槽宽度

D. 翼轨

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不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为跨区间无缝线路。

A. √

B. ×

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现场作业所需燃油可用具有韧性、密封的塑料桶装运。

A. √

B. ×

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警冲标应设在会合线路两线间距为( )的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽；两线间距不足4m时，应设在两线最大间距的起点处中间。

A. 2m

B. 3m

C. 4m

D. 5m

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钢轨顶面上的光带偏向内侧，说明轨底坡过大。

A. √

B. ×

点击查看答案

非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于(　　)根轨枕。

A. 3

B. 4

C. 5

D. 6

点击查看答案

边坡清筛最大挖掘宽度（）mm（距线路中心），轨枕端至挖掘斗间应保持100mm距离。

A. 2900

B. 2800

C. 2700

D. 3100

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旧轨枕分为（）几类。

A. 再用轨枕

B. 待修轨枕

C. 废轨枕

D. 重伤轨枕

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有关部门和单位收到暴雨“红色”预警信号后，各级防洪机构必须在必须在(　　)分钟内进入“临战戒备”状态

A. 40

B. 60

C. 30

D. 15

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