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一体化考试普速线路工

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一体化考试普速线路工

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判断题

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参加应急救援以及现场指挥、事故调查处理人员必须佩带具有抢险标识并符合安全防护要求的安全帽、防护服和防护鞋。

A、√

B、×

答案：B

一体化考试普速线路工

铁路正线线路宜采用60N、75N廓形钢轨，上道后应及时打磨为目标廓形，钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨

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最高速度不大于120km/h的正线上60kg/m钢轨轨端或轨顶面剥落掉块( )为钢轨重伤。

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80 km/h＜υmax ≤120 km/h正线线路临时补修轨道静态几何不平顺轨距容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）

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长轨车运行中，人员必须离开轨端（）以外，并严禁在长轨上走动；卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。

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施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过临时补修容许偏差管理值。

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道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在有客车运行的线路上不得( )。

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在混凝土宽枕及lⅡ型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400～500 IIlln范围内（）道床。

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道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在仅运行货车的线路上不得( )。

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当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行( )。

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如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应根据实测行车速度和( )，重新计算和调整超高

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判断题

)

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一体化考试普速线路工

参加应急救援以及现场指挥、事故调查处理人员必须佩带具有抢险标识并符合安全防护要求的安全帽、防护服和防护鞋。

A、√

B、×

答案：B

相关题目

铁路正线线路宜采用60N、75N廓形钢轨，上道后应及时打磨为目标廓形，钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨

A. √

B. ×

点击查看答案

最高速度不大于120km/h的正线上60kg/m钢轨轨端或轨顶面剥落掉块( )为钢轨重伤。

A. 长度超过25mm且深度超过3mm

B. 长度超过20mm且深度超过3mm

C. 长度超过30mm且深度超过5mm

D. 长度超过30mm且深度超过8mm

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80 km/h＜υmax ≤120 km/h正线线路临时补修轨道静态几何不平顺轨距容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）

A. +14
-7

B. +16
-8

C. +16
-7

D. +19
-9

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A. 3m以外

B. 1m以外

C. 2m以外

D. 0.5m以外

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施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过临时补修容许偏差管理值。

A. √

B. ×

点击查看答案

道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在有客车运行的线路上不得( )。

A. 小于1391mm

B. 大于1391mm

C. 小于1348mm

D. 大于1348mm

点击查看答案

在混凝土宽枕及lⅡ型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400～500 IIlln范围内（）道床。

A. 捣实

B. 垫平

C. 抬高

D. 降低

点击查看答案

道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在仅运行货车的线路上不得( )。

A. 小于1391mm

B. 小于1388mm

C. 大于1388mm

D. 大于1349mm

点击查看答案

当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行( )。

A. 临时处理

B. 紧急处理

C. 夯拍道床处理

D. 拨顺线路方向

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如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应根据实测行车速度和( )，重新计算和调整超高

A. 通过总重

B. 平均牵引质量

C. 牵引实验

D. 实际牵引质量

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