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一体化考试普速线路工

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一体化考试普速线路工

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判断题

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警冲标不是线路标志。

A、√

B、×

答案：A

一体化考试普速线路工

在辙叉部分改道时，应处理好（）之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。

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尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为( )。

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在线路曲线地段，应根据（），在外股钢轨合理设置超高（允许速度大于 120 km/h 的线路宜按旅客的舒适条件进行检算和调整超高值）。

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警冲标应设在会合线路两线间距为( )的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽；两线间距不足4m时，应设在两线最大间距的起点处中间。

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应力放散时，应每隔150m设一位移观测点观测钢轨位移量。

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80 km/h＜υmax≤120 km/h正线，水平的Ⅰ级轨道动态几何不平顺允许偏差管理值为（）mm。

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线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25℃。

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其他站线线路临时补修轨道静态几何不平顺轨距容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）

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未设好防护,禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件,禁止撤除防护、放行列车。

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使用发电机、电动工具，应检查电源插头、插座、开关及导线是否完好，如漏电或缺损，不得使用。

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一体化考试普速线路工

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警冲标不是线路标志。

A、√

B、×

答案：A

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在辙叉部分改道时，应处理好（）之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。

A. 查照间隔

B. 护背距离

C. 护轨轮缘槽宽度

D. 翼轨

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尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为( )。

A. 142mm或152mm

B. 152mm或160mm

C. 160mm

D. 160mm或180 mm

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在线路曲线地段，应根据（），在外股钢轨合理设置超高（允许速度大于 120 km/h 的线路宜按旅客的舒适条件进行检算和调整超高值）。

A. 检算速度

B. 平均速度

C. 曲线半径

D. 实测行车速度

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警冲标应设在会合线路两线间距为( )的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽；两线间距不足4m时，应设在两线最大间距的起点处中间。

A. 2m

B. 3m

C. 4m

D. 5m

点击查看答案

应力放散时，应每隔150m设一位移观测点观测钢轨位移量。

A. √

B. ×

点击查看答案

80 km/h＜υmax≤120 km/h正线，水平的Ⅰ级轨道动态几何不平顺允许偏差管理值为（）mm。

A. 5

B. 8

C. 6

D. 10

点击查看答案

线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25℃。

A. √

B. ×

点击查看答案

其他站线线路临时补修轨道静态几何不平顺轨距容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）

A. +14
-7

B. +16
-8

C. +16
-7

D. +19
-9

点击查看答案

未设好防护,禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件,禁止撤除防护、放行列车。

A. √

B. ×

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使用发电机、电动工具，应检查电源插头、插座、开关及导线是否完好，如漏电或缺损，不得使用。

A. √

B. ×

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