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一体化考试普速线路工

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一体化考试普速线路工

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线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。

A、√

B、×

答案：A

一体化考试普速线路工

对既有有砟桥面，当护轨下组装通长铁垫板时，铁垫板下可设厚度不小于(　　)mm的橡胶垫板

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80 km/h＜υmax ≤120 km/h正线道岔轨道静态几何高低不平顺临时补修容许偏差管理值（mm）

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有关部门和单位收到暴雨“黄色”预警信号后，必须在(　　)分钟内进入“高度戒备”状态

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作业人员下道避车时应距钢轨头部外侧（），设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。

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减速地点标，正面表示列车应按规定限速通过地段的终点，背面表示列车应按规定限速通过地段的始点。

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作业时，摆放在线路边机具、路料不得侵入铁路限界，施工完成后，必须及时回收，一时不能回收的，必须安排专人看管。

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同一条曲线实设（）3 个技术参数，一般不应采用 2 个及以上的困难条件限值。

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在混凝土宽枕及lⅡ型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400～500 IIlln范围内（）道床。

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在线路上焊接时，气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。

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80 km/h＜υmax≤120 km/h正线，水平的Ⅰ级轨道动态几何不平顺允许偏差管理值为（）mm。

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一体化考试普速线路工

线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。

A、√

B、×

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对既有有砟桥面，当护轨下组装通长铁垫板时，铁垫板下可设厚度不小于(　　)mm的橡胶垫板

A. 4

B. 5

C. 3

D. 2

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80 km/h＜υmax ≤120 km/h正线道岔轨道静态几何高低不平顺临时补修容许偏差管理值（mm）

A. 6

B. 9

C. 8

D. 7

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有关部门和单位收到暴雨“黄色”预警信号后，必须在(　　)分钟内进入“高度戒备”状态

A. 40

B. 60

C. 30

D. 15

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作业人员下道避车时应距钢轨头部外侧（），设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。

A. 不小于2米

B. 不小于2.5米

C. 不小于3米

D. 不小于3.5米

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减速地点标，正面表示列车应按规定限速通过地段的终点，背面表示列车应按规定限速通过地段的始点。

A. √

B. ×

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作业时，摆放在线路边机具、路料不得侵入铁路限界，施工完成后，必须及时回收，一时不能回收的，必须安排专人看管。

A. √

B. ×

点击查看答案

同一条曲线实设（）3 个技术参数，一般不应采用 2 个及以上的困难条件限值。

A. 欠超高

B. 超高顺坡率

C. 缓和曲线长度

D. 夹直线长度（含曲线与道岔与道岔夹直线）

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在混凝土宽枕及lⅡ型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400～500 IIlln范围内（）道床。

A. 捣实

B. 垫平

C. 抬高

D. 降低

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在线路上焊接时，气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。

A. √

B. ×

点击查看答案

80 km/h＜υmax≤120 km/h正线，水平的Ⅰ级轨道动态几何不平顺允许偏差管理值为（）mm。

A. 5

B. 8

C. 6

D. 10

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