转K2型转向架相对于转8A型转向架在结构上的变动是采用了( )

A. (A)是传动效率的平方

B. (B)等于车辆制动杠杆倍率除以传动效率

C. (C)等于车辆制动杠杆倍率乘以传动效率

D. (D)是传动效率的平方根

A. 答案：

B. √

A. (A)编组站

B. (B)区段站

C. (C)技术站

D. (D)中间站

A. (A)55°

B. (B)40°

C. (C)60°

D. (D)36°

A. (A)间隙配合

B. (B)过盈配合

C. (C)过渡配合

D. (D)动配合

A. (A)总偏移量随轴距的增大而增大

B. (B)总偏移量随轴距增大而减小

C. (C)外偏移量随轴距的增大而增大

D. (D)外偏移量随轴距增大而减小

A. (A)转向架

B. (B)车钩缓冲装置

C. (C)制动装置

D. (D)车体

A. 答案：

B. ×

A. (A)转K3

B. (B)转K4、转K5

C. (C)转K1

D. (D)转K2、转K6

A. (A)国家铁路

B. (B)地方铁路

C. (C)合资铁路

D. (D)专用铁路